{"id":46031,"date":"2021-10-19T18:27:14","date_gmt":"2021-10-19T17:27:14","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?page_id=46031"},"modified":"2025-08-22T19:35:27","modified_gmt":"2025-08-22T18:35:27","slug":"man","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/man\/","title":{"rendered":"Marco de Accion Nacional"},"content":{"rendered":"
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Marco de Acci\u00f3n Nacional<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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01<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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MAN<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Marco de Acci\u00f3n Nacional en el contexto de la Directiva de implantaci\u00f3n de Infrastructuras para los combustibles alternativos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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02<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Objetivos<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Objetivos iniciales del MAN para el transporte m\u00e1ritimo y actualizaciones<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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03<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Iniciativas<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Pol\u00edticas de impulso, inicitativas p\u00fablicas y privadas para el despliegue de las infraestructuras y servicios<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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04<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Indicadores<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Seguimiento de indicadores de cumplimiento de objetivos<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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05<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Seguimiento<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Informes de seguimiento nacionales y europeos publicados hasta la fecha.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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MARCO DE ACCI\u00d3N NACIONAL<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Directiva 2014\/94\/UE<\/a> del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de octubre de 2014 relativa a la implantaci\u00f3n de una Infraestructura para los Combustibles Alternativos establece un marco com\u00fan europeo de medidas para la implantaci\u00f3n de una infraestructura para los combustibles alternativos en la Uni\u00f3n a fin de minimizar la dependencia de los transportes respecto del petr\u00f3leo y mitigar el impacto medioambiental del transporte.<\/p>\n

<\/p>\n

La Directiva requiere a cada Estado miembro la adopci\u00f3n de un Marco de Acci\u00f3n Nacional (en adelante MAN) para el desarrollo del mercado respecto de las energ\u00edas alternativas en el sector del transporte y la implantaci\u00f3n de la infraestructura de suministro correspondiente.<\/p>\n

<\/p>\n

En Espa\u00f1a el MAN est\u00e1 coordinado por una Grupo Interministerial creada por la Comisi\u00f3n Delegada del Gobierno para Asuntos Econ\u00f3micos<\/span>. <\/span>el Marco de Acci\u00f3n Nacional de Espa\u00f1<\/a>a fue aprobado por el Consejo de Ministros en su reuni\u00f3n del 9 de diciembre de 2016 as\u00ed como el Real Decreto 639\/2016<\/a>, de 9 de diciembre, que traspon\u00eda la citada Directiva 2014\/94\/UE.<\/p>\n

<\/p>\n

En cumplimiento de los dispuesto en la Directiva, el Grupo Interministerial elabor\u00f3 el primer informe de seguimiento del MAN en 2019<\/a>.<\/p>\n

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En Julio de 2021 la Comisi\u00f3n incluy\u00f3 en su paquete de medidas <\/span>Fit for 55 <\/strong>una revisi\u00f3n de esta directiva<\/span>, que se elevar\u00eda a Regulaci\u00f3n reforzando los objetivos en l\u00ednea con el Pacto Verde Europeo. <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

El MAN, en l\u00ednea con la Directiva afronta el despliegue de las infrastructura para todos los modos de transporte. <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Desde este Observatorio se hace el seguimieto de las pol\u00edticas, objetivos y resultados en lo referente al transporte mar\u00edtimo y las infraestructuras en el sistema portuario espa\u00f1ol as\u00ed como de la <\/span>implementaci\u00f3n europea<\/a>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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INDICADORES DE CUMPLIMIENTO<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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12 <\/span>\/ 28<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#GNL1<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PUERTOS CON SERVICIO DE SUMINSTRO TTS<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero de puertos con licencia para el suminstro de GNL truck to ship <\/span>activa<\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

DETALLES<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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6 <\/span>\/ 28<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#GNL2<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PUERTOS CON SERVICIO DE SUMINSTRO PTS<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero <\/span>de puertos con licencia para el suminstro de GNL desde tanque en tierra<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

DETALLES<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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4 <\/span>\/ 28<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#GNL3<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PUERTOS CON LICENCIA DE SUMINSTRO STS<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero <\/span>de puertos con medios para el suminstro de GNL desde buque<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

DETALLES<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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577.153 m\u00b3<\/span><\/p>\n

Volumen (m\u00b3) 2023 Espa\u00f1a<\/span><\/p>\n

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606.690 m\u00b3<\/span><\/p>\n

Volumen (m\u00b3) 2023 Rotterdam<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#GNL <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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VOLUMEN SUMINISTRADO vs ROTTERDAM – A\u00d1O 2023<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Comparativa respecto al principal hub de bunkering a nivel europeo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\/ 28<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#OPS1<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PUERTOS CON ATRAQUES OPS<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero <\/span>de puertos con al menos un atraque con capaciad OPS<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

DETALLES<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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OBJETIVOS<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En el \u00e1mbito del transporte mar\u00edtimo la Directiva establece dos bloques de objetivos espec\u00edficos:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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GNL<\/strong><\/h5>\n
Los Estados miembros dispondr\u00e1n lo necesario, a trav\u00e9s de sus marcos de acci\u00f3n nacionales, para que exista un n\u00famero adecuado de puntos de repostaje de GNL en los puertos mar\u00edtimos, a fin de que las embarcaciones de GNL de navegaci\u00f3n interior o mar\u00edtimas puedan circular a trav\u00e9s de la red b\u00e1sica de la RTE-T el 31 de diciembre de 2025 a m\u00e1s tardar. <\/span><\/h5>\n
<\/span><\/h5>\n
Los Estados miembros designar\u00e1n en sus marcos de acci\u00f3n nacionales los puertos mar\u00edtimos que deban ofrecer acceso a los puntos de repostaje de GNL – a los que se refieren los apartados anteriores – teniendo tambi\u00e9n en cuenta las necesidades reales del mercado.<\/span><\/h5>\n
<\/span><\/h5>\n
Siempre que sea preciso, los Estados miembros cooperar\u00e1n con los Estados miembros vecinos para asegurar una cobertura adecuada en la red b\u00e1sica de la RTE-T.<\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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OPS<\/strong><\/h5>\n
Los Estados miembros garantizar\u00e1n que la necesidad de suministro el\u00e9ctrico en puertos mar\u00edtimos sea evaluada en sus respectivos marcos de acci\u00f3n nacionales. <\/span><\/h5>\n
<\/span><\/h5>\n
Dicho suministro el\u00e9ctrico en puerto se instalar\u00e1 prioritariamente en puertos de la red b\u00e1sica de la RTE-T y en otros puertos a m\u00e1s tardar para el 31 de diciembre de 2025, salvo que no existiera demanda y los costes fueran desproporcionados en relaci\u00f3n con los beneficios, incluidos los beneficios ambientales.<\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El GNL es un interesante combustible alternativo que permite a los barcos cumplir los requisitos de limitaci\u00f3n del contenido de azufre de los combustibles marinos en las zonas de control de las emisiones de SOx, lo que concierne a la mitad de los barcos que realizan transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Europa, de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 2012\/33\/UE.<\/p>\n

<\/p>\n

Entre los puntos de repostaje de GNL se incluyen las terminales de GNL, cisternas, contenedores m\u00f3viles, buques cisterna y gabarras.<\/p>\n

<\/p>\n

Esta atenci\u00f3n inicial a la red b\u00e1sica no debe excluir la posibilidad de disponer de GNL, a m\u00e1s largo plazo, en puertos no incluidos en la red b\u00e1sica, en particular en puertos que sean importantes para barcos que no sean de transporte. La decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n de los puntos de repostaje de GNL.<\/p>\n

<\/p>\n

La Comisi\u00f3n ha creado un grupo de expertos denominado Foro Europeo de Navegaci\u00f3n Sostenible (ESSF) para que la asista en la ejecuci\u00f3n de las actividades de la Uni\u00f3n en el \u00e1mbito de la sostenibilidad del transporte mar\u00edtimo. Dentro del citado Foro se cre\u00f3 el subgrupo sobre GNL marino con el mandato de proponer al Foro la elaboraci\u00f3n de normas o reglas para el GNL marino como combustible para buques, que abarquen los aspectos t\u00e9cnicos, operativos, de seguridad, de protecci\u00f3n, de formaci\u00f3n y medioambientales del suministro de GNL.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Las instalaciones de suministro de electricidad en puerto permiten al transporte mar\u00edtimo y fluvial abastecerse de energ\u00eda limpia, en particular en los puertos mar\u00edtimos y fluviales en los que la calidad del aire sea baja o con un nivel de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica elevado. La electricidad en puerto puede contribuir a reducir el impacto ambiental de los buques de navegaci\u00f3n mar\u00edtima y de los barcos de navegaci\u00f3n interior.<\/p>\n

<\/p>\n

Los Estados miembros garantizar\u00e1n que las instalaciones de suministro de electricidad en puerto para el transporte mar\u00edtimo implantadas o renovadas a partir del 18 de noviembre de 2017 cumplen las especificaciones t\u00e9cnicas de la norma IEC\/ISO\/IEEE 80005-1<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) elabora para el transporte mar\u00edtimo normas de seguridad uniformes e internacionalmente reconocidas. Ante el car\u00e1cter mundial del transporte mar\u00edtimo, deben evitarse conflictos con las normas internacionales. Por ello, la Uni\u00f3n debe garantizar que las especificaciones t\u00e9cnicas para el transporte mar\u00edtimo que se adopten conforme a la presente Directiva sean coherentes con las normas internacionales adoptadas por la OMI.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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MEDIDAS: INCENTIVOS Y POLITICAS DE APOYO<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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GNL<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En el MAN de 2016 se establec\u00edan las siguientes medidas:<\/p>\n

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ESTRAT\u00c9GICAS<\/strong><\/p>\n

Proyecto Hive<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

INCENTIVOS FISCALES:<\/strong><\/p>\n

Bonificaci\u00f3n de tasas portuarias<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

PROMOCI\u00d3N DE INFRASTRUCTURAS:<\/strong><\/p>\n

Actuaciones enmarcadas en proyeto HIVE<\/a><\/p>\n

Actuaciones de apoyo en proyectos CEF, Horizon 2020 y FEDER<\/p>\n

<\/p>\n

DESARROLLOS NORMATIVOS:<\/strong><\/p>\n

Formaci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Adaptaci\u00f3n del Sistema Gasista<\/a><\/p>\n

Normalizaci\u00f3nd de Procedimientos<\/p>\n

Procedimientos para la prestaci\u00f3n del servicio en Puertos espa\u00f1oles<\/p>\n

<\/p>\n

Fomento de la industrializaci\u00f3n y de la I+D+i<\/strong><\/p>\n

Avales del Estado para construcci\u00f3n y transformaci\u00f3n de buques de bajas emisiones<\/a><\/p>\n

Programas I+D (Pymar<\/a>\t)<\/a><\/p>\n

Facilidades crediticias a los armadores: Subvenci\u00f3n del tipo de inter\u00e9s a los cr\u00e9ditos concedidos por las entidades financieras a los armadores para la construcci\u00f3n de buques en Espa\u00f1a<\/a>.<\/a><\/p>\n

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OPS<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Incentivos fiscales:<\/strong><\/p>\n

Bonificaci\u00f3n del 50% en la tasa que grava la estad\u00eda de los buques atracados en puerto cuando se conectan red el\u00e9ctrica<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Creaci\u00f3n de un grupo de trabajo para analizar la posible demanda futura de electricidad suministrada a los buques atracados en nuestros puertos y la viabilidad de la posible adecuaci\u00f3n de los impuestos aplicables a las condiciones del mercado<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Promoci\u00f3n de la infraestructura de suministro:<\/strong><\/p>\n

Impulso de la participaci\u00f3n de entidades espa\u00f1olas en los proyectos de desarrollo de la infraestructura de suministro de electricidad en puertos. Fondos CEF, Horizon 2020 y FEDER.<\/p>\n

<\/p>\n

Desarrollos normativos <\/strong><\/p>\n

An\u00e1lisis de la posible adecuaci\u00f3n del r\u00e9gimen aplicable al suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica a buques en atraque<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Fomento de la industrializaci\u00f3n y de la I+D+i <\/strong><\/p>\n

Realizaci\u00f3n de estudios sobre la aplicabilidad de las smart grids en la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica en puerto<\/p>\n

Participaci\u00f3n en proyectos innovadores para garantizar la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica in situ procedente de fuentes de energ\u00eda renovables<\/p>\n

<\/p>\n

Difusi\u00f3n y concienciaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Creaci\u00f3n de p\u00e1gina web<\/a> con informaci\u00f3n de los puertos que ofrecen suministro de electricidad a buques atracados<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"OPS\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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INFORMES DE SEGUIMIENTO<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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INFORME<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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MAN 2014<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Marco de Acci\u00f3n Nacional a\u00f1o 2014<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

ACCEDER<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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INFORME<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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MAN 2019<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Informe de evoluci\u00f3n del Marco de Acci\u00f3n Nacional a\u00f1o 2019<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

ACCEDER<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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INFORME<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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VALORACI\u00d3N EX POST <\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Informe de valoracion de la Directiva ex post de 2021<\/p>\n

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ACCEDER<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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INFORME<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EVALUACI\u00d3N MAN<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Evaluaci\u00f3n detallada de los informes de aplicaci\u00f3n de los marcos de acci\u00f3n nacionales de los estados miembros a 2019<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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METHODOLOGY<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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  EU TARGETS  <\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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From BE to MT<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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From NL to UK<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section><\/div>\n

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