{"id":46310,"date":"2021-10-19T19:08:47","date_gmt":"2021-10-19T18:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?page_id=46310"},"modified":"2025-08-22T19:27:15","modified_gmt":"2025-08-22T18:27:15","slug":"regulacion-europea","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/regulacion-europea\/","title":{"rendered":"Regulacion Europea"},"content":{"rendered":"
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Regulaci\u00f3n Europea<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La iniciativa Europea para reducir emisiones al 55% en 2030<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 en Julio de 2021 una serie de medidas de mercado en su paquete \u00abFit for 55<\/strong>\u00ab, destinado a alcanzar el objetivo de la Uni\u00f3n Europea de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% en 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990, en l\u00ednea para alcanzar la neutralidad de carbono europea en 2050.<\/p>\n

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Esta actualizaci\u00f3n regulatoria se centra en los elementos de este paquete relacionados con el fomento de los combustibles alternativos. Todas las piezas legislativas que aqu\u00ed se examinan pueden ser modificadas por el Parlamento Europeo y el Consejo y deben ser aprobadas por estos dos organismos antes de entrar en vigor.<\/p>\n

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Cuatro son las propuestas que m\u00e1s impactar\u00e1n sobre el transporte mar\u00edtimo Europeo, e indirectamente internacional. En primer lugar la Comisi\u00f3n Europea propone gravar los combustibles marinos en viajes intra europeos en la nueva directiva de impuestos a la energ\u00eda.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n se plantea ampliar el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del EU ETS para abarcar el sector mar\u00edtimo. Esta medida ya se anunci\u00f3 con la publici\u00f3n del Pacto Verde Europeo a finales de 2019. Seg\u00fan la propuesta, el EU ETS se ampliar\u00e1 para incluir las emisiones de todos los buques de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas, independientemente de su pabell\u00f3n, que operen en Europa, incluidos los trayectos de entrada o salida del espacio mar\u00edtmo europeo.<\/p>\n

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La propuesta de reglamento FuelEU Maritime introduce requisitos de reducci\u00f3n de la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles marinos entre 2025 y 2050. Al igual que ReFuel EU lo fu\u00e9 para el transporte a\u00e9reo, FuelEU Maritime es una propuesta de reglamento que ser\u00e1 directamente vinculante para los operadores de buques. Se aplica a toda la energ\u00eda utilizada en los buques en los puertos de escala de la UE y en los viajes entre los puertos de escala de la UE, as\u00ed como a la mitad de la energ\u00eda utilizada en los viajes entre un puerto de la UE y un tercer pa\u00eds. Adem\u00e1s, la propuesta de FuelEU Maritime introduce el requisito adicional de que, a partir de 2030, los buques deben utilizar energ\u00eda en tierra para todas sus necesidades energ\u00e9ticas cuando est\u00e9n atracados.<\/p>\n

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Fit for 55 tambi\u00e9n propone convertir la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos en un reglamento (AFIR). Las principales modificaciones relacionadas con los combustibles renovables son la introducci\u00f3n de objetivos de despliegue obligatorio de estaciones de recarga el\u00e9ctrica y estaciones de recarga de hidr\u00f3geno para los Estados miembros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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01<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ETD MARITIME<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La Directiva de Impuestos a la Energ\u00eda o Energy Tax Directive (ETD) , viene desde el 2003 armonizando los impuestos a los combustibles y la electricidad en el mercado interior europeo. Con la revisi\u00f3n propuesta en Fit for 55 , la Directiva regular\u00e1 tambi\u00e9n los impuestos a los combustimbes marinos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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02<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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AFIR<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. Todos los usuarios de veh\u00edculos con combustibles alternativos (incluidos los buques y las aeronaves) deben poder desplazarse por la UE con facilidad, gracias a infraestructuras clave como autopistas, puertos y aeropuertos. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EU ETS<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La propuesta legislativa incluir\u00eda las emisiones del transporte mar\u00edtimo en el actual EU ETS. Las emisiones de los actuales sectores del ETS (incluida la ampliaci\u00f3n al sector mar\u00edtimo) deber\u00edan reducirse en un 61 % para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2005, lo que supone un aumento de 18 puntos porcentuales respecto al nivel de reducci\u00f3n actual del 43 %<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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04<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FUEL EU <\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Nuevo Reglamento Europeo propuesto impondr\u00eda un l\u00edmite a la intensidad de los gases de efecto invernadero (\u00abGEI\u00bb) de la energ\u00eda utilizada a bordo por un buque que llegue, permanezca o salga de puertos bajo la jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro de la UE. Tambi\u00e9n obligar\u00eda a utilizar el suministro de energ\u00eda en tierra o tecnolog\u00eda de cero emisiones en los puertos de la UE.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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05<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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RED III<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Directiva Europea relativa al fomento del uso de energ\u00eda procedente de fuentes renovables, que establece los objetivos de consumo de energ\u00eda renovable y define los criterios de sostenibilidad para la consideraci\u00f3n de dichas energ\u00edas como renovables, as\u00ed como los sistemas de garant\u00edas de origen y certificaci\u00f3n de las mismas.<\/span><\/p>\n

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01<\/span><\/p>\n

DIRECTIVA DE IMPUESTOS A LA ENERG\u00cdA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Con esta directiva, el uso de combustible<\/strong> en la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo (tanto el transporte como la pesca) y el transporte por v\u00edas navegables interiores se gravar\u00e1 con los tipos m\u00ednimos armonizados de la UE en lo que respecta a las actividades intracomunitarias.<\/strong><\/p>\n

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La norma nace con importantes retos en su definici\u00f3n y ejecuci\u00f3n. El riesgo de fuga de carbono por la toma de combustible fuera de la UE es muy elevada en el sector mar\u00edtimo. Los buques, sobre todo los de gran tama\u00f1o, pueden realizar largas traves\u00edas con un solo repostaje y pueden transportar combustible adicional sin sacrificar significativamente su capacidad de transporte. Los buques que realizan operaciones de transporte fuera de la UE pueden evitar la carga de combustible en los puertos de la UE, ya que pueden simplemente cargar m\u00e1s combustible en terceros pa\u00edses y evitar as\u00ed el impuesto comunitario sobre el combustible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por otro lado, para tener derecho al abastecimiento de combustible libre de impuestos en la UE, los buques tendr\u00edan que justificar la necesidad de tener acceso al combustible exento de impuestos<\/strong>. Como condici\u00f3n ex-ante, el derecho a la exenci\u00f3n de impuestos de combustible libre de impuestos tendr\u00eda que demostrarse mediante la presentaci\u00f3n de los documentos aduaneros pertinentes que indiquen el pr\u00f3ximo puerto de escala situado fuera de la UE<\/strong>.<\/p>\n

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Para reforzar a\u00fan m\u00e1s la aplicaci\u00f3n, podr\u00edan realizarse verificaciones ex-post<\/strong> para reforzar la aplicaci\u00f3n, por ejemplo, en el sistema de posicionamiento de los buques como parte de los controles aleatorios. Las normas ser\u00e1n diferentes para los buques pesqueros en cuyo caso no haya documentos aduaneros que examinar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ULTIMA HORA<\/strong>: Finalmente la presidencia Belga del Consejo de Europa no ha conseguido el consenso para tramitar la propuesta<\/span>. Ver <\/span>noticia<\/a>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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5 claves sobre la ETD <\/span><\/p>\n

y los combustibles marinos<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Se acaban las exenciones fiscales a los combustibles marinos, al menos parcialmente.<\/span> <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los combustibles vendidos en el Espacio Econ\u00f3mico Europeo, para los viajes dentro del EEE, dejar\u00e1n de estar exentos de impuestos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El fuel pesado y el gas\u00f3leo se gravar\u00e1n a un tipo equivalente a unos 37 \u20ac\/t y el GNL tambi\u00e9n se gravar\u00e1 a un tipo algo inferior<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los combustibles bajos en carbono tendr\u00e1n una exenci\u00f3n de 10 a\u00f1os<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los b\u00fankeres internacionales seguir\u00e1n exentos de impuestos, aunque los Estados miembros tienen la opci\u00f3n de imponerlos unilateralmente, aunque no se espera que esto ocurra<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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02<\/span><\/p>\n

AFIR REGLAMENTO <\/span><\/p>\n

INFRAESTRUCTURA COMBUSTIBLES ALTERNTIVOS <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. Todos los usuarios de veh\u00edculos con combustibles alternativos (incluidos los buques y las aeronaves) deben poder desplazarse por la UE con facilidad, gracias a infraestructuras clave como autopistas, puertos y aeropuertos.<\/h4>\n

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Esta propuesta forma parte del conjunto de iniciativas regulatorias interrelacionadas del paquete \u00abFit for 55\u2033<\/strong>. Estas iniciativas corresponden a las acciones necesarias en todos los sectores de la econom\u00eda para complementar los esfuerzos nacionales para alcanzar la mayor ambici\u00f3n clim\u00e1tica para 2030. Esta iniciativa tambi\u00e9n act\u00faa en fuerte sinergia con la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el uso de combustibles renovables y con baja emisi\u00f3n de carbono en el transporte mar\u00edtimo (iniciativa FuelEU Maritime<\/strong>), que establecen obligaciones sobre la oferta y la demanda de combustibles renovables y con baja emisi\u00f3n de carbono para el transporte.<\/p>\n

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El aumento del despliegue y el uso de combustibles renovables y de bajas emisiones de carbono debe ir acompa\u00f1ado de la creaci\u00f3n de una red completa de infraestructuras de recarga y repostaje basada en la equidad geogr\u00e1fica para permitir la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos de bajas y cero emisiones en todos los modos de transporte.<\/p>\n

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En el caso del transporte mar\u00edtimo, esta iniciativa cumple el claro requisito del Pacto Verde Europeo<\/strong> de obligar a los buques atracados a utilizar electricidad en tierra (OPS). Es totalmente complementaria de la iniciativa mar\u00edtima Fuel de la UE, ya que garantiza la instalaci\u00f3n de un suministro de electricidad en tierra suficiente en los puertos para proporcionar electricidad mientras los buques de pasajeros (incluidos los buques de pasajeros de carga rodada, las embarcaciones de pasajeros de alta velocidad y los cruceros) y los buques portacontenedores est\u00e1n atracados y para satisfacer la demanda de gases descarbonizados (es decir, bioGNL y combustibles gaseosos sint\u00e9ticos (e-gas).<\/p>\n

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3 claves del AFIR<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Comisi\u00f3n requiere que se ampl\u00eden las instalaciones de GNL y de suministro el\u00e9ctrico en tierra en los principales puertos de la UE, por lo que est\u00e1 revisando la Directiva sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos, que ahora se convertir\u00e1 en reglamento. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Esta revisi\u00f3n exigir\u00e1 a los pa\u00edses de la UE que realicen inversiones adecuadas para el suministro de combustible, y que el GNL est\u00e9 disponible para 2025, as\u00ed como suficientes instalaciones de energ\u00eda en tierra para 2030. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La intenci\u00f3n de este Reglamento es facilitar el cumplimiento de las disposiciones sobre energ\u00eda en tierra de la regulaci\u00f3n FUEL EU para el trasnsporte mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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03<\/span><\/p>\n

SISTEMA DE COMERCIO DE EMISIONES MARTIMAS <\/p>\n

EU ETS MARITIME <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La propuesta legislativa incluir\u00eda las emisiones del transporte mar\u00edtimo en el actual EU ETS. Las emisiones de los actuales sectores del ETS (incluida la ampliaci\u00f3n al sector mar\u00edtimo) deber\u00edan reducirse en un 61 % para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2005, lo que supone un aumento de 18 puntos porcentuales respecto al nivel de reducci\u00f3n actual del 43 %.<\/h5>\n
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El 14 de julio, como parte del paquete \u00abFit for 55<\/strong>\u00ab, la Comisi\u00f3n adopt\u00f3 una propuesta legislativa para la revisi\u00f3n del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE, para alinearlo con el objetivo de una reducci\u00f3n del 55% de las emisiones netas de gases de efecto invernadero (GEI) de la UE para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990. Este objetivo forma parte de la Ley Europea del Clima (ver archivo separado), y se estableci\u00f3 sobre la base del plan de objetivos clim\u00e1ticos de la Comisi\u00f3n que se present\u00f3 el 17 de septiembre de 2020.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El EU ETS se puso en marcha en 2005 y cubre alrededor del 45% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE. La \u00faltima revisi\u00f3n de la Directiva sobre el ETS de la UE, adoptada en 2018, establece la cantidad total de derechos de emisi\u00f3n para la fase 4 (2021-2030), en consonancia con el anterior objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de la UE (reducci\u00f3n del 40 % por debajo de los niveles de 1990 para 2030).<\/p>\n

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La propuesta legislativa incluir\u00eda las emisiones del transporte mar\u00edtimo en el actual EU ETS. Las emisiones de los actuales sectores del ETS (incluida la ampliaci\u00f3n al sector mar\u00edtimo) deber\u00edan reducirse en un 61 % para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2005, lo que supone un aumento de 18 puntos porcentuales respecto al nivel de reducci\u00f3n actual del 43 %.<\/h4>\n

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1O claves del <\/span><\/p>\n

EU ETS MARITIME<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El sistema EU ETS , que limita los derechos de emisi\u00f3n europeos (EUA) de CO2, ha funcionado para muchas industrias y ahora el transporte mar\u00edtimo se incorporar\u00e1 al sistema<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El n\u00famero de EUAs emitidos y el mecanismo de mercado determinan su precio. A medida que los EUA disminuyan a\u00f1o tras a\u00f1o, el precio de mercado tender\u00e1 a aumentar, si la demanda no disminuye lo suficientemente r\u00e1pido<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En la actualidad (septiembre de 2021) los EUAs se negocian a 60 euros\/t, lo que equivale a un aumento de 200 euros\/t en el precio del combustible marino convencional.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El ETS se basa en el sistema de reporte MRV existente. Se aplica a todos los buques, de cualquier bandera, con m\u00e1s de 5.000 GT que realicen actividades comerciales en Europa.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La entrada del sector mar\u00edtmo en el sistema se har\u00e1 de forma gradual. A partir de 2023, con un 20% de las emisiones totales, aumentando progresivamente hasta el 100% a partir de 2026<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los buques son responsables del 100% de sus emisiones de CO2 en los puertos de la UE y navegando entre ellos, y del 50% cuando entran o salen de la UE.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00f3lo se aplica a las emisiones de CO2 entre el tanque y la estela (T2W), no se contemplan emisiones aguas arriba ni ning\u00fan otro tipo de emisiones, por ejemplo de metano. En este aspecto difiere de FUEL EU.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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No es un sistema de pago por uso. Los operadores est\u00e1n obligados a entregar los derechos de emisi\u00f3n del a\u00f1o anterior antes del 30 de abril del a\u00f1o siguiente.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los titulares son libres de adquirir EUAs en el mercado, en las subastas anuales de la UE o a otros navieros. Se prev\u00e9 el comercio, la cobertura y la especulaci\u00f3n con los derechos de emisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El incumplimiento es costoso, adem\u00e1s de entregar los EUAs necesarios se impondr\u00e1 una sanci\u00f3n de 100 \u20ac\/t. Dos a\u00f1os consecutivos de incumplimiento pueden llevar a la prohibici\u00f3n del barco en aguas de la UE<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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04<\/span><\/p>\n

FUEL EU MAR\u00cdTIMO<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nuevo Reglamento Europeo propuesto impondr\u00eda un l\u00edmite a la intensidad de los gases de efecto invernadero (\u00abGEI\u00bb) de la energ\u00eda utilizada a bordo por un buque que llegue, permanezca o salga de puertos bajo la jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro de la UE. Tambi\u00e9n obligar\u00eda a utilizar el suministro de energ\u00eda en tierra o tecnolog\u00eda de cero emisiones en los puertos de la UE.<\/h4>\n

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Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques no se incluyeron en el Acuerdo de Par\u00eds de 2015 sobre el clima. En 2018, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte mar\u00edtimo internacional, adopt\u00f3 una Estrategia Inicial de GEI para el transporte mar\u00edtimo internacional. Busca reducir las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo internacional y eliminarlas gradualmente lo antes posible en este siglo. El objetivo es reducir la intensidad media de carbono (CO2 por tonelada-milla) en al menos un 40% para 2030 y en un 70% en 2050, as\u00ed como reducir las emisiones totales en al menos un 50% para 2050, en comparaci\u00f3n con 2008.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El objetivo de reducci\u00f3n de la OMI para 2030 puede alcanzarse con la tecnolog\u00eda disponible, mediante una combinaci\u00f3n de medidas a corto y medio plazo, entre las que se incluyen medidas operativas, como la reducci\u00f3n de la velocidad, la mejora de la eficiencia operativa mediante el an\u00e1lisis de datos, el uso limitado de combustibles bajos en carbono y los dise\u00f1os energ\u00e9ticamente eficientes. La estrategia inicial incluye una lista de medidas candidatas a corto, medio y largo plazo, que deber\u00e1n acordarse en el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (CPMM) de la OMI antes de 2023, entre 2023 y 2030, y despu\u00e9s de 2030.<\/p>\n

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Sin embargo, para cumplir con las exigencias de 2050, el transporte mar\u00edtimo tiene que someterse a una transici\u00f3n global hacia combustibles y fuentes de energ\u00eda alternativos. Todos los combustibles alternativos conocidos hoy en d\u00eda tienen ciertas limitaciones, muchas soluciones a\u00fan no est\u00e1n maduras y no existe una opci\u00f3n obvia de \u00abun solo combustible\u00bb para la flota mundial. La descarbonizaci\u00f3n requerir\u00e1 grandes esfuerzos, inversiones y tiempo. El sector tambi\u00e9n se\u00f1ala que, con el estado actual de la normativa de la OMI, no se cumplir\u00e1n los objetivos para 2050.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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1O claves para entender<\/span><\/p>\n

FUEL EU MARITIME<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Su objetivo principal es impulsar la adopci\u00f3n de combustibles con bajas emisiones de carbono mediante la imposici\u00f3n de requisitos sobre la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ\u00eda utilizada a bordo de los buques. Los requisitos van aumentando con el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A diferencia del EU ETS, este reglamento utiliza una perspectiva de ciclo de vida (desde el pozo hasta la estela) a la hora de determinar la equivalencia de CO2, adem\u00e1s de incluir el metano y los \u00f3xidos nitrosos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El reglamento entrar\u00e1 en vigor en 2025 con una modesta mejora del 2% en comparaci\u00f3n con la l\u00ednea de base de 2020, y aumentar\u00e1 hasta un requerimiento del 6% en 2030. En 2050, el requerimiento se habr\u00e1 convertido en una mejora del 75%.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dado que la normativa se centra en la intensidad de GEI del uso de la energ\u00eda a bordo, se da cr\u00e9dito a los sistemas que aportan energ\u00eda, como la solar y la e\u00f3lica. Sin embargo, con la forma en que se realizan los c\u00e1lculos actualmente, los dispositivos convencionales de ahorro de energ\u00eda que simplemente reducen el consumo de combustible, no ayudar\u00edan a cumplir la normativa.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del uso de la energ\u00eda cubierto por FUEL EU maritime tiene un paralelismo con el enfoque adoptado para el EU ETS en el sentido de que se incluye toda la energ\u00eda utilizada en los puertos de la UE o entre ellos, mientras que s\u00f3lo se cubre el 50% de la energ\u00eda utilizada al entrar o salir de los puertos de la UE.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La regulaci\u00f3n ofrece tablas con valores de referencia para la intensidad de carbono equivalente de los combustibles convencionales, tanto \u00abaguas arriba\u00bb como en la combustion a bordo. Para los nuevos combustibles bajos en carbono, o nuevos sistemas de propulsion se aceptan mediciones soportas por entidades acreditadas.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Tambi\u00e9n se pretende establecer un sistema de seguimiento, notificaci\u00f3n y verificaci\u00f3n que respalde el reglamento y que se propone que sea independiente y adicional al actual sistema MRV.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Para a\u00f1adir cierta flexibilidad, el sistema tambi\u00e9n incluye un mecanismo de promedio sobre el tiempo y agrupaci\u00f3n para buques y compa\u00f1\u00edas.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El reglamento tambi\u00e9n incluye requisitos de suministro de energ\u00eda en tierra para los buques de contenedores y de pasajeros; para 2030, estos buques deber\u00e1n conectarse a la energ\u00eda en tierra cuando est\u00e9n en puertos de la UE durante m\u00e1s de dos horas.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por \u00faltimo, como en el caso del EU ETS , existen sanciones por incumplimiento, incluida la posibilidad de que se proh\u00edba la entrada en aguas de la UE si se han producido dos a\u00f1os consecutivos de incumplimiento. Tambi\u00e9n hay un mecanismo posterior para el incumplimiento de la conexi\u00f3n a la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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05<\/span><\/p>\n

Directiva de Energ\u00edas Renovables (RED III)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La <\/strong>Directiva 2009\/28\/CE<\/strong>, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril de 2009<\/strong>, relativa al fomento del uso de energ\u00eda procedente de fuentes renovables y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001\/77\/CE y 2003\/30\/CE, establece un marco com\u00fan para el fomento de la energ\u00eda procedente de fuentes renovables. Fija objetivos nacionales obligatorios en relaci\u00f3n con la cuota de energ\u00eda procedente de fuentes renovables en el consumo final bruto de energ\u00eda y con la cuota de energ\u00eda procedente de fuentes renovables en el transporte. Establece normas relativas a las transferencias estad\u00edsticas entre Estados miembros, los proyectos conjuntos entre Estados miembros y con terceros pa\u00edses, las garant\u00edas de origen, los procedimientos administrativos, la informaci\u00f3n y la formaci\u00f3n, y el acceso a la red el\u00e9ctrica para la energ\u00eda procedente de fuentes renovables. Y define criterios de sostenibilidad para los biocarburantes y biol\u00edquidos.<\/span><\/p>\n

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La transposici\u00f3n al ordenamiento jur\u00eddico espa\u00f1ol de dichos requisitos se llev\u00f3 a cabo mediante el Real Decreto 1597\/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biol\u00edquidos, el Sistema Nacional de Verificaci\u00f3n de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su c\u00f3mputo. La directiva es revisada y actualizada en 2018 (RED II) con el objetivo de adecuarla al Acuerdo de Par\u00eds y los nuevos objetivos de descarbonizaci\u00f3n, mucho m\u00e1s ambiciosos.<\/span><\/p>\n

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Actualmente, como consecuencia de la puesta en marcha del paquete Fit for 55 la directiva se encuentra en actualizaci\u00f3n (RED III) con los objetivos de favorecer el desarrollo de energ\u00edas renovables en usos no electrificables y adaptar los criterios de sostenibilidad de los combustibles y objetivos de descarbonizaci\u00f3n nacionales a un modelo que considere la huella de carbono real de estos productos, teniendo en consideraci\u00f3n el ciclo de vida completo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Claves de la actualizaci\u00f3n a RED III<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los objetivos nacionales de consumo de combustibles renovables pasan a medirse en intensidad de carbono y se incluye el transporte mar\u00edtimo. <\/strong>RED II establec\u00eda unos porcentajes m\u00ednimos de combustible renovable en el transporte por carretera y a\u00e9reo, sin considerar el distinto potencial descarbonizador de cada combustible alternativos. Una vez entre en vigor la revisi\u00f3n de la directiva, los objetivos de combustible renovable pasar\u00e1n a medirse en base a la huella de carbono y se incluir\u00e1 el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Criterios de sostenibilidad m\u00e1s restrictivos. <\/strong>La consideraci\u00f3n de un combustible como sostenible y el reconocimiento de su reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero estar\u00e1 sujeta a normas m\u00e1s restrictivas, lo que podr\u00eda encarecer notablemente los biocombustibles l\u00edquidos.<\/span><\/p>\n

En relaci\u00f3n con el transporte mar\u00edtimo, se definen por que combustibles son considerados alternativos y que potencial descarbonizador tienen a efectos de ser considerados en la normativa FuelEU.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Certificaci\u00f3n y trazabilidad de combustibles renovables. <\/strong>La inyecci\u00f3n en red de bio y electro combutibles, la mezcla de combustibles con distintos grados de descarbonizaci\u00f3n y la compatibilidad de los equipos de consumo son mecanismos necesarios para realizar la transici\u00f3n energ\u00e9tica requieren de un sistema de certificaci\u00f3n de origen flexible y reconocido en toda la UE.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ACCESO A LOS DOCUMENTOS<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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RED III<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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El actual objetivo de la UE de al menos un 32% de energ\u00eda renovable para 2030, establecido en la Directiva sobre energ\u00edas renovables (REDII), no es suficiente y debe aumentarse al 38-40%, seg\u00fan el Plan de Objetivos Clim\u00e1ticos (CTP). Al mismo tiempo, se requieren nuevas medidas de acompa\u00f1amiento en diferentes sectores en l\u00ednea con la integraci\u00f3n del sistema energ\u00e9tico, el hidr\u00f3geno, la energ\u00eda renovable en alta mar y las estrategias de biodiversidad para lograr este objetivo incrementado.<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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ETD MARITIME<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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La Directiva de Impuestos a la Energ\u00eda o Energy Tax Directive , viene desde el 2003 armonizando los impuestos a los combustibles y la electricidad en el mercado interior europeo. Con la revision propuesta en Fit for 55 , la Directiva regular\u00e1 tambi\u00e9n los impuestos a los combustimbes marinos.<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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AFIR<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. Todos los usuarios de veh\u00edculos con combustibles alternativos (incluidos los buques y las aeronaves) deben poder desplazarse por la UE con facilidad, gracias a infraestructuras clave como autopistas, puertos y aeropuertos.<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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EU ETS<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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La propuesta legislativa incluir\u00eda las emisiones del transporte mar\u00edtimo en el actual EU ETS. Las emisiones de los actuales sectores del ETS (incluida la ampliaci\u00f3n al sector mar\u00edtimo) deber\u00edan reducirse en un 61 % para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2005, lo que supone un aumento de 18 puntos porcentuales respecto al nivel de reducci\u00f3n actual del 43 %.<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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FUEL EU<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Nuevo Reglamento Europeo propuesto impondr\u00eda un l\u00edmite a la intensidad de los gases de efecto invernadero (\u00abGEI\u00bb) de la energ\u00eda utilizada a bordo por un buque que llegue, permanezca o salga de puertos bajo la jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro de la UE. Tambi\u00e9n obligar\u00eda a utilizar el suministro de energ\u00eda en tierra o tecnolog\u00eda de cero emisiones en los puertos de la UE.<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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