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Al tratarse de un combustible de bajo punto de inflamaci\u00f3n y de un producto peligroso por contacto, los socios identificaron la necesidad de una referencia t\u00e9cnica que se basara en la experiencia de los actores del sector que utilizan el metanol con \u00e9xito en sus buques para ofrecer las mejores pr\u00e1cticas claras y concisas para el abastecimiento de combustible. El metanol, que se ha manipulado con seguridad como producto qu\u00edmico durante d\u00e9cadas, se ha utilizado recientemente como combustible y requiere un conocimiento detallado de las opciones de entrega en tierra y en barcaza, as\u00ed como de la configuraci\u00f3n de los tanques a bordo.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl metanol se considera cada vez m\u00e1s uno de los combustibles candidatos a ser utilizados en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Ya se utiliza como combustible marino en buques cisterna, buques de carga, transbordadores y embarcaciones portuarias. Su perfil de menor contaminaci\u00f3n y emisiones de gases de efecto invernadero ofrece a los armadores la oportunidad de cumplir la normativa de la OMI 2020 y de avanzar hacia el cumplimiento de la OMI 2030, al tiempo que se adquieren valiosos conocimientos de cara a los objetivos de la OMI 2050.\u00bb<\/p>Chris Chatterton, Director de Operaciones (COO) del Instituto del Metanol (MI)<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
\u201cThe maritime industry is sizing up many decarbonization options in its journey from low carbon to net zero. Methanol is among these and it offers a pathway that will enable owners to progressively lower their emissions\u2019 profile while using conventional engine systems and technology to achieve net zero. This Technical Reference will support the industry with clear and useful advice around best practices.\u201d<\/p>Douglas Raitt, Regional Advisory Services Manager, Lloyd\u2019s Register<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
En la actualidad, el metanol suele producirse mediante el reformado al vapor del gas natural, pero al ser el m\u00e1s sencillo de los alcoholes, tambi\u00e9n puede fabricarse a partir de diversas formas de biomasa o materiales de desecho, o incluso de la propia atm\u00f3sfera, utilizando el CO2 de fuentes de energ\u00eda no f\u00f3siles junto con el hidr\u00f3geno renovable, lo que aumenta su pedigr\u00ed medioambiental.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los principales atractivos del metanol como tipo de combustible es que tiene una \u00fanica estructura molecular, independientemente de la ruta de producci\u00f3n -a diferencia, por ejemplo, del gas natural o del destilado l\u00edquido derivado del petr\u00f3leo y de los combustibles residuales, que representan cada uno de ellos mezclas de una gama de diferentes tipos de hidrocarburos-, por lo que los motores pueden ajustarse mejor, ya que la \u00abflexibilidad del combustible\u00bb s\u00f3lo se requiere para el metanol y un combustible piloto como el MGO.<\/p>\n\n\n\n
La Organizaci\u00f3n Internacional de Normalizaci\u00f3n est\u00e1 elaborando una especificaci\u00f3n de grado de combustible marino de metanol y el proceso normativo avanza hacia la adopci\u00f3n final de nuevas normas para la inclusi\u00f3n de combustibles de bajo punto de inflamaci\u00f3n en el C\u00f3digo IGF de la OMI.<\/p>\n\n\n\n
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