{"id":20045,"date":"2020-09-30T20:27:56","date_gmt":"2020-09-30T19:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=20045"},"modified":"2021-11-29T14:08:54","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:54","slug":"el-hidrogeno-el-combustible-alternativo-para-un-transporte-maritimo-sin-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/el-hidrogeno-el-combustible-alternativo-para-un-transporte-maritimo-sin-emisiones\/","title":{"rendered":"El hidr\u00f3geno, el combustible alternativo para un transporte mar\u00edtimo sin emisiones"},"content":{"rendered":"\n<p>Fuente:<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/elperiodicodelaenergia.com\/el-hidrogeno-el-combustible-alternativo-para-un-transporte-maritimo-sin-emisiones\/\" target=\"_blank\"> El peri\u00f3dico de la energ\u00eda.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En la industria naviera, la decisi\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de limitar las emisiones de azufre del combustible al 0,5% para 2020 influir\u00e1 en el negocio de todas las compa\u00f1\u00edas. Esta regulaci\u00f3n afectar\u00e1 a los buques portacontenedores que tendr\u00e1n que cambiar los motores o poner sistemas de limpieza de azufre en sus escapes si tienen que cumplir con las nuevas directivas.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero, \u00bfqu\u00e9 otras opciones existen en el mercado? Hoy en d\u00eda ya se dispone de motores el\u00e9ctricos, pero la mayor\u00eda de los barcos requieren de una velocidad m\u00e1xima muy grande a la que todav\u00eda no se ha llegado; as\u00ed como de una instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica de grandes dimensiones que suponen unos costes elevados para altas potencias, seg\u00fan explic\u00f3 Indalecio Seijo Jord\u00e1n, Capit\u00e1n de Nav\u00edo de la Armada Espa\u00f1ola, durante el \u00faltimo Encuentro con la Mar organizado por el Cl\u00faster Mar\u00edtimo Espa\u00f1ol sobre los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u201cBuscando una menor huella de CO2 y una versi\u00f3n m\u00e1s barata, la mezcla de hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno para crear electricidad, puede ser una opci\u00f3n. En los pr\u00f3ximos 20 o 25 a\u00f1os los avances que se prometen pueden ser espectaculares\u201d .<\/p><cite>Indalecio Seijo Jord\u00e1n, Capit\u00e1n de Nav\u00edo de la Armada Espa\u00f1ola<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>El 96% de los buques mercantes en servicio est\u00e1n propulsados por sistemas mec\u00e1nicos en los que un combustible derivado del petr\u00f3leo alimenta uno o m\u00e1s motores (generalmente di\u00e9sel de 2 \u00f3 4 tiempos). La mayor\u00eda del 4% restante son de propulsi\u00f3n di\u00e9sel-el\u00e9ctrica, en los que la potencia generada por el motor principal se convierte en electricidad para dar al buque una gran maniobrabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, se est\u00e1n desarrollando otras alternativas de energ\u00eda que podr\u00edan impulsar a los buques del futuro, y uno de ellos es el hidr\u00f3geno: una fuente de combustible prometedora que ha existido durante bastante tiempo, pero nunca ha encontrado una base s\u00f3lida en la que apoyarse, ya que la tecnolog\u00eda y los precios no eran convincentes para los operadores tradicionales.<\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos tiempos, las celdas de combustible de hidr\u00f3geno se presenta como la mejor opci\u00f3n para las flotas de camiones y en espacios confinados como puertos, aeropuertos y almacenes donde las carretillas elevadoras de hidr\u00f3geno ayudan a reducir las emisiones. El coste a largo plazo de los equipos impulsados por hidr\u00f3geno est\u00e1 en l\u00ednea con los equipos que funcionan con diesel, lo que lo convierte en una alternativa atractiva. Adem\u00e1s, el hidr\u00f3geno producido a gran escala por electr\u00f3lisis a partir de fuentes renovables est\u00e1 hoy en paridad con el diesel para la industria automotriz, autobuses y camiones.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, en la industria mar\u00edtima, el combustible f\u00f3sil es mucho m\u00e1s barato y m\u00e1s pr\u00e1ctico en comparaci\u00f3n con las celdas de combustible de hidr\u00f3geno, lo que dificulta la promoci\u00f3n de este \u00faltimo a la industria naviera en general. Ese combustible adem\u00e1s es f\u00e1cil de adquirir y almacenar, es f\u00e1cil de bombear en condiciones atmosf\u00e9ricas porque es un l\u00edquido y tambi\u00e9n es menos costoso. Sin embargo, con la regulaci\u00f3n de la OMI y el inicio creciente de las regulaciones ambientales locales, la industria del combustible de hidr\u00f3geno sabe que debe estar preparada para una mayor penetraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Los ensayos piloto est\u00e1n en Europa. Noruega ha sido una de las pioneras, ya que las pol\u00edticas gubernamentales y la participaci\u00f3n de la industria han ayudado a impulsar la introducci\u00f3n de buques de cero emisiones que funcionan con celdas de combustible de hidr\u00f3geno. Pero hasta 2020 no se espera que sea una realidad la primera ruta de alta velocidad totalmente de hidr\u00f3geno del pa\u00eds escandinavo. El segundo es para que los buques de contenedores en rutas de corta distancia entre Escandinavia y Europa occidental funcionen en parte con combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u00abHabi\u00e9ndose demostrado la viabilidad t\u00e9cnica de las pilas de combustible en la construcci\u00f3n naval, la utilizaci\u00f3n de hidr\u00f3geno parece orientarse a su uso y a la obtenci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos. Los estudios hechos hasta ahora determinan que las de protones y las de alta temperatura son las m\u00e1s adecuadas para la industria marina\u201d<\/p><cite>J<em>orge Dahl, Business Development Manager de DNV GL<\/em><\/cite><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En los \u00faltimos tiempos, las celdas de combustible de hidr\u00f3geno se presenta como la mejor opci\u00f3n para las flotas de camiones y en espacios confinados como puertos, aeropuertos y almacenes donde las carretillas elevadoras de hidr\u00f3geno ayudan a reducir las emisiones. El coste a largo plazo de los equipos impulsados por hidr\u00f3geno est\u00e1 en l\u00ednea con los equipos que funcionan con diesel, lo que lo convierte en una alternativa atractiva. 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