{"id":28343,"date":"2020-10-13T14:41:06","date_gmt":"2020-10-13T13:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=28343"},"modified":"2021-11-29T14:08:53","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:53","slug":"singapur-el-estado-de-la-cuestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/singapur-el-estado-de-la-cuestion\/","title":{"rendered":"Singapur. El estado de la cuesti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>La descarbonizaci\u00f3n de los barcos es en realidad la descarbonizaci\u00f3n del bunkering. Como el puerto de abastecimiento de combustible n\u00famero uno del mundo, Singapur tiene un papel vital que desempe\u00f1ar en el proceso. Los sucesivos gobiernos de Singapur, las ONG y otros organismos han apoyado una serie de iniciativas para llevar a la naci\u00f3n y a la industria por el camino del carbono cero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Existe una compleja red de instituciones estatales y ONG que participan en este proceso. Entre ellas figuran<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Ministerio de Transporte y Salud de Singapur. Ministro Principal de Estado: Chee Hong Tat (ex Secretario Privado Principal del difunto Lee Kuan Yew). Ministro de Transporte: Sr. Ong Ye Kung (ex Director de Estrategia del Grupo en la Corporaci\u00f3n Keppel)<\/li><li>El Ministerio de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Singapur. Ministro: Sra. Grace Fu<\/li><li>Instituto Mar\u00edtimo de Singapur. Presidente: Sr. Wong Weng Sun<\/li><li>Autoridad Mar\u00edtima y Portuaria de Singapur (MPA). CEO: Sra. Quah Ley Hoon. Oficial Principal de Tecnolog\u00eda y Directora Superior de Innovaci\u00f3n, Tecnolog\u00eda y Desarrollo de Talentos: Sr. Kenneth Lim<\/li><li>Fundaci\u00f3n Mar\u00edtima de Singapur (SMF). Presidente: Andreas Sohmen-Pao. Director Ejecutivo: Sr. Sanjay C Kuttan<\/li><li>Grupo Consultivo Internacional sobre la Descarbonizaci\u00f3n Mar\u00edtima (IAP) . Copresidente: Andreas Sohmen-Pao y Wong Weng Sun<\/li><li>Enterprise Singapore (ES). CEO: Sr. Png Cheong Boon<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Varias empresas son tambi\u00e9n fundamentales para el papel de Singapur como principal puerto de b\u00fankeres con bajas emisiones de carbono. Entre ellas figuran<\/p>\n\n\n\n<p>Singapore LNG Corporation Pte Ltd, que dirige la terminal de GNL de Singapur en la isla de Jurong<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pavillion Energy: Proveedor de b\u00fanker de GNL con licencia, una subsidiaria de Temasek<\/li><li>FuelLNG: Proveedor de b\u00fanker de GNL con licencia, una empresa conjunta propiedad de Keppel Offshore &amp; Marine y Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd.<\/li><li>PSA Marine: Corporaci\u00f3n ex-puerto de la Autoridad de Singapur. Opera m\u00e1s de 60 remolcadores portuarios, incluyendo varios buques de GNL. Con base en Singapur pero con operaciones en toda Asia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Singapur lanz\u00f3 la Iniciativa Verde Mar\u00edtima de Singapur a trav\u00e9s del AMP en 2011, con la tarea de reducir el impacto ambiental de la industria. En 2019, la Iniciativa se ampli\u00f3 hasta 2024 con una inversi\u00f3n anual de 100 millones de d\u00f3lares de los EE.UU. en esos cinco a\u00f1os, repartidos en cuatro proyectos: el Programa de Buques Verdes, el Programa de Puertos Verdes, el Programa de Energ\u00eda y Tecnolog\u00eda Verdes y el Programa de Concienciaci\u00f3n Verde. Los proyectos ofrecen incentivos a las empresas que adoptan pr\u00e1cticas respetuosas del medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p>El Programa de Buques Verdes reduce las tasas para los buques de pabell\u00f3n de Singapur que adopten pr\u00e1cticas de eficiencia energ\u00e9tica que superen los reglamentos de la OMI, y para los buques que utilicen GNL u otros combustibles de bajo contenido de carbono.<\/p>\n\n\n\n<p>El Programa de Puertos Verdes reduce los derechos portuarios para los buques que van al mar y que superan el \u00edndice de dise\u00f1o de eficiencia energ\u00e9tica de la OMI o utilizan combustible de GNL dentro de los l\u00edmites de los puertos de Singapur. Se ofrecen m\u00e1s incentivos para utilizar buques de puerto que funcionan con GNL mientras se encuentran en los l\u00edmites portuarios de Singapur, como los remolcadores portuarios que funcionan con GNL y que son operados por PSA Marine.<\/p>\n\n\n\n<p>El Programa de Energ\u00eda y Tecnolog\u00eda Ecol\u00f3gicas financia la tecnolog\u00eda y los estudios experimentales de proyectos que tienen por objeto reducir las emisiones mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n<p>El Programa de Concienciaci\u00f3n Ecol\u00f3gica promueve las mejores pr\u00e1cticas ambientales en el transporte mar\u00edtimo y alienta a las empresas navieras a adoptar la contabilidad y la presentaci\u00f3n de informes sobre el carbono.<\/p>\n\n\n\n<p>El mayor \u00e9xito de la AMP hasta la fecha es quiz\u00e1s la introducci\u00f3n del abastecimiento de GNL. A partir de 2017 se llev\u00f3 a cabo un estudio piloto durante tres a\u00f1os para poner a prueba las pr\u00e1cticas operacionales y adquirir experiencia en el proceso de almacenamiento y entrega de combustible marino de GNL.<\/p>\n\n\n\n<p>Varias corporaciones son clave para este desarrollo. Singapore LNG Corporation Pte Ltd, propiedad de Temasek, dirige la terminal de GNL de Singapur en la isla de Jurong. Este es el centro desde el cual el GNL ser\u00e1 entregado como combustible marino.<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta la fecha se han concedido varias licencias de abastecimiento de GNL a Pavilion Energy Pte Ltd, FuelLNG y Sinanju Tankers Holdings.<\/p>\n\n\n\n<p>Pavilion estableci\u00f3 su mesa de comercio de GNL en marzo de 2014. En mayo de ese a\u00f1o, Pavilion y BW Group establecieron una empresa conjunta para adquirir, gestionar y fletar buques de GNL. A esto le siguieron acuerdos el mismo a\u00f1o en los que Total y BP suministran GNL a Pavilion. En enero de 2016 se concedi\u00f3 una licencia de suministro de b\u00fanker. En junio de 2018, Pavilion y Total acordaron desarrollar una cadena de suministro de b\u00fanker de GNL en Singapur, incluido el fletamento conjunto a largo plazo de un buque de suministro de GNL. Ese Pabell\u00f3n de noviembre acord\u00f3 el fletamento a largo plazo de dos nuevos buques de GNL MEGI con BW Group.<\/p>\n\n\n\n<p>En febrero de 2019, Pavilion acord\u00f3 el fletamento de un buque cisterna para GNL de nueva construcci\u00f3n de Mitsui OSK del Jap\u00f3n. El buque tanque para GNL de 12.300 metros c\u00fabicos con membrana flexible GTT Mark 3 ser\u00e1 administrado conjuntamente por Mitsui OSK y Sinanju, un operador de buques tanque de Singapur que fue adquirido por el comerciante de petr\u00f3leo Vitol en abril de 2020. La Autoridad Mar\u00edtima de Singapur concedi\u00f3 una subvenci\u00f3n de tres millones de d\u00f3lares para sufragar el costo del buque, que actualmente se est\u00e1 construyendo en los astilleros de Sembcorp Marine en Singapur y cuyo inicio de operaciones est\u00e1 previsto para el primer trimestre de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pavilion Energy Pte Ltd<\/strong> anunci\u00f3 la primera operaci\u00f3n de abastecimiento de GNL de barco a barco comercial el 30 de abril de 2019. Se bombearon 2.000 metros c\u00fabicos de GNL a un  buque tanque de GNL en los astilleros de Singapur. Pavilion Energy Pte Ltd. acord\u00f3 un arrendamiento de cinco a\u00f1os de 18.000 metros c\u00fabicos de almacenamiento y recarga de GNL segregado en la terminal de GNL de Singapur en marzo de 2020. El almacenamiento segregado permite un giro m\u00e1s r\u00e1pido de las operaciones para apoyar el abastecimiento de GNL.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>FuelLNG<\/strong> es una empresa conjunta entre Keppel Offshore &amp; Marine y Shell Eastern Petroleum. Comenz\u00f3 sus operaciones. Al igual que Pavilion, la MPA le otorg\u00f3 su licencia de proveedor de b\u00fanker de GNL en 2016. Ya ha realizado m\u00e1s de 200 operaciones de abastecimiento de GNL de cami\u00f3n a barco. En 2018, FueLNG orden\u00f3 un buque de 7.500 metros c\u00fabicos al astillero Keppel Singmarine, en Nantong, China. La MPA contribuy\u00f3 con S$ 2,5 millones al costo del buque. El buque de 37,5 millones de d\u00f3lares fue botado en mayo de 2020. La ceremonia de bautizo del barco tuvo lugar el 1 de octubre de 2020. El FuelLNG Bellina lleva el nombre de una especie de orqu\u00eddea. La orqu\u00eddea tambi\u00e9n es mencionada en los caracteres chinos para Pavilion Energy &#8211; \u862d\u4ead\u80fd\u6e90 \u00abLan Ting Neng Yuan\u00bb. La gesti\u00f3n del barco ser\u00e1 proporcionada por K Line de Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sinanju Marine Services Pte Ltd<\/strong> es un proveedor de b\u00fanker de histor\u00edcamente establecido en Singapur. En agosto de 2019, Sinanju firm\u00f3 un contrato de fletamento por dos a\u00f1os con Exxon Mobil Asia-Pac\u00edfico para la construcci\u00f3n del nuevo b\u00fanker<strong> Tanker Marine Vicky<\/strong>. El buque est\u00e1 propulsado por GNL, lo que le permite un descuento del 10% en las tasas portuarias, pero tambi\u00e9n entrega combustibles tradicionales a base de petr\u00f3leo y GNL. Se bot\u00f3 en el astillero de Keppel Offshore &amp; Marine en Nantong (China) en septiembre de 2019 y comenz\u00f3 a funcionar en junio de 2020. En abril de 2020, la empresa comercializadora de petr\u00f3leo Vitol adquiri\u00f3 la totalidad de las acciones de Sinanju, y la empresa pas\u00f3 a llamarse <strong>Vitol Bunkers (S) Pte Ltd<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El 10 de septiembre de 2020, la rebautizada Vitol Marine Vicky recibi\u00f3 34 metros c\u00fabicos de GNL de dos camiones operados por Pavilion Energy. La transferencia marc\u00f3 el comienzo de las entregas regulares de cami\u00f3n a barco desde los veh\u00edculos de Pavilion al buque cisterna.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien los esfuerzos de Singapur se han centrado en el abastecimiento de GNL, la ciudad estado tambi\u00e9n est\u00e1 pensando a largo plazo en la descarbonizaci\u00f3n nacional y en su papel en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Algunos desarrollos recientes incluyen:<\/p>\n\n\n\n<p>En marzo de 2020, un consorcio Singapur\/Jap\u00f3n acord\u00f3 investigar y desarrollar tecnolog\u00eda para la importaci\u00f3n, almacenamiento y uso de hidr\u00f3geno como combustible marino.<\/p>\n\n\n\n<p>En abril de 2020, el gobierno lanz\u00f3 su <strong>Estrategia de Desarrollo de Bajas Emisiones a Largo Plazo<\/strong>, que abarca una serie de programas nacionales de bajo carbono y sostenibles. Entre ellos se incluye un plan de descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo de Singapur para el a\u00f1o 2050 con el fin de establecer objetivos para una industria mar\u00edtima con cero emisiones de carbono en la naci\u00f3n, el establecimiento del Grupo Asesor Internacional copresidido por Andreas Sohmen Pao de BW Group y el Sr. Wong Weng Sun del Instituto Mar\u00edtimo de Singapur.<\/p>\n\n\n\n<p>En junio de este a\u00f1o, la empresa de almacenamiento<strong> Vopak y la Corporaci\u00f3n Itochu del Jap\u00f3n<\/strong> establecieron otro consorcio para redactar un estudio de viabilidad <strong>para desarrollar la infraestructura que permita ofrecer el abastecimiento de amon\u00edaco en Singapur en la terminal de Vopak en Banyan<\/strong>. Ambas empresas ya participan en un consorcio para desarrollar el abastecimiento de amon\u00edaco, patrocinado por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La ministra Grace Fu dijo al parlamento de Singapur el 11 de septiembre de 2020 que <strong>los proyectos de sostenibilidad en la Ciudad del Le\u00f3n crear\u00edan 4.000 puestos de trabajo \u00abnuevos y actualizados\u00bb en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y 40.000 puestos de trabajo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La ministra Ong Ye Kung se dirigi\u00f3 al seminario en l\u00ednea de la OMI \u00abEl futuro del transporte mar\u00edtimo\u00bb: Descarbonizaci\u00f3n\u00bb, celebrado el 17 de septiembre. Inform\u00f3 a los 500 participantes de 63 pa\u00edses sobre iniciativas de Singapur como el Puerto de Tuas, el mayor puerto automatizado del mundo que prescinde de los transportadores de contenedores convencionales operados con diesel para manejar el doble de unidades equivalentes a 20 pies con la mitad de la intensidad de las emisiones de carbono en comparaci\u00f3n con 2005.<\/p>\n\n\n\n<p>En la misma fecha, Singapur y la OMI lanzaron conjuntamente el concepto NextGEN, una plataforma en l\u00ednea para compartir informaci\u00f3n sobre iniciativas de descarbonizaci\u00f3n entre las partes interesadas de todo el mundo. La idea es poner en contacto a los Estados miembros de la OMI, acad\u00e9micos y especialistas de la industria para identificar oportunidades y lagunas en el proceso de descarbonizaci\u00f3n, as\u00ed como crear redes y plataformas de cooperaci\u00f3n para explotar estas lagunas y oportunidades. En la Conferencia sobre el futuro de la navegaci\u00f3n, prevista para febrero de 2021 en Singapur, se seguir\u00e1 debatiendo la aplicaci\u00f3n de NextGEN. Los talleres dedicados a NextGEN crear\u00e1n un \u00abmapa\u00bb de proyectos de descarbonizaci\u00f3n que pueden ser compartidos con los estados miembros de la OMI.<\/p>\n\n\n\n<p>El 23 de septiembre, la MPA y SMI lanzaron una convocatoria conjunta de propuestas para electrificar las docenas de embarcaciones portuarias que trabajan en el Puerto de Singapur. Una contribuci\u00f3n de 9 millones de d\u00f3lares del Fondo Mar\u00edtimo del Futuro Verde cofinanciar\u00e1 las embarcaciones portuarias totalmente el\u00e9ctricas y la infraestructura de carga, favoreciendo los modelos de negocio que ofrecen escalabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>A trav\u00e9s de Enterprise Singapore e Innovation Norway, la naci\u00f3n asi\u00e1tica y escandinava acordaron el 29 de septiembre colaborar en la innovaci\u00f3n en el sector mar\u00edtimo, as\u00ed como en otros sectores, incluyendo mesas redondas de negocios, visitas de estudio, misiones comerciales y actividades de creaci\u00f3n de redes.<\/p>\n\n\n\n<p>Singapur tiene un historial de innovaci\u00f3n y patrocinio estatal para inversiones en el mundo real en activos f\u00edsicos, promoviendo el empleo y el crecimiento econ\u00f3mico mediante su adopci\u00f3n. El gobierno considera claramente que la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima es tanto una oportunidad como un desaf\u00edo. Podemos esperar ver mucho m\u00e1s de la Ciudad del Le\u00f3n en el viaje de la navegaci\u00f3n hacia el carbono cero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La descarbonizaci\u00f3n de los barcos es en realidad la descarbonizaci\u00f3n del bunkering. Como el puerto de abastecimiento de combustible n\u00famero uno del mundo, Singapur tiene un papel vital que desempe\u00f1ar en el proceso. 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