18 Noviembre 2020<\/p>\n\n\n\n
Las enmiendas est\u00e1n en consonancia con la ambici\u00f3n de la Estrategia inicial de la OMI sobre los gases de efecto invernadero, que tiene por objeto reducir la intensidad de carbono del transporte mar\u00edtimo internacional en un 40% para 2030, en comparaci\u00f3n con 2008. Las enmiendas fueron elaboradas por el s\u00e9ptimo per\u00edodo de sesiones del Grupo de Trabajo entre per\u00edodos de sesiones sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques (ISWG-GHG 7), celebrado como reuni\u00f3n a distancia del 19 al 23 de octubre de 2020.<\/p>\n\n\n\n
Los proyectos de enmienda se presentar\u00e1n ahora para su aprobaci\u00f3n oficial en el 76\u00ba per\u00edodo de sesiones del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente, que se celebrar\u00e1 en 2021.<\/p>\n\n\n\n
\u00abA\u00fan queda por delante una labor considerable en la aplicaci\u00f3n de las medidas, pero conf\u00edo en que el esp\u00edritu de cooperaci\u00f3n de la OMI, demostrado en los \u00faltimos a\u00f1os, permitir\u00e1 avanzar r\u00e1pidamente en la elaboraci\u00f3n de directrices t\u00e9cnicas y un c\u00f3digo de intensidad de carbono, as\u00ed como en la indispensable labor ulterior de evaluaci\u00f3n exhaustiva de los efectos de las medidas en los pa\u00edses en desarrollo, los peque\u00f1os Estados insulares en desarrollo y los pa\u00edses menos adelantados\u00bb. Expreso mi gratitud a todos los Estados Miembros que han indicado su compromiso de apoyar estos esfuerzos\u00bb.<\/p>El Secretario General de la OMI, Sr. Kitack Lim<\/em>.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Dijo que las enmiendas aprobadas eran importantes elementos b\u00e1sicos sin los cuales no ser\u00eda posible celebrar futuros debates sobre las medidas a mediano y largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Los progresos en la elaboraci\u00f3n de las medidas a corto plazo se ajustan al calendario establecido en la estrategia inicial de la OMI sobre los GEI. En la estrategia se propon\u00eda que las medidas a corto plazo fueran las medidas finalizadas y acordadas por el Comit\u00e9 entre 2018 y 2023.<\/p>\n\n\n\n
Proyecto de enmiendas al MARPOL<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El proyecto de enmiendas a\u00f1adir\u00eda nuevos requisitos a las medidas de eficiencia energ\u00e9tica del cap\u00edtulo 4 del anexo VI del MARPOL. Los requisitos actuales se basan en el \u00cdndice de Dise\u00f1o de Eficiencia Energ\u00e9tica (EEDI), para los buques de nueva construcci\u00f3n, lo que significa que tienen que ser construidos y dise\u00f1ados para ser m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico que la l\u00ednea de base; y el Plan de Gesti\u00f3n de Eficiencia Energ\u00e9tica de los Buques (SEEMP) obligatorio, para todos los buques. El SEEMP prev\u00e9 que los operadores de buques tengan en marcha un plan para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica a trav\u00e9s de una variedad de medidas espec\u00edficas para los buques.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto de enmiendas se basa en esas medidas al introducir requisitos para evaluar y medir la eficiencia energ\u00e9tica de todos los buques y establecer los valores de logro requeridos. El objetivo es reducir la intensidad de carbono del transporte mar\u00edtimo internacional, trabajando para alcanzar los niveles de ambici\u00f3n establecidos en la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de GEI de los buques.<\/p>\n\n\n\n
El conjunto de enmiendas incluye: el requisito t\u00e9cnico de reducir la intensidad de carbono, basado en un nuevo \u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica de Buques Existentes (EEXI); y los requisitos de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono operacional, basados en un nuevo indicador de intensidad de carbono operacional (CII).<\/p>\n\n\n\n
El doble enfoque tiene por objeto abordar tanto las medidas t\u00e9cnicas (la forma en que el buque se adapta y equipa) como las operativas (la forma en que funciona el buque).<\/p>\n\n\n\n
\u00cdndice de eficiencia energ\u00e9tica de buques existentes alcanzado y requerido (EEXI)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El \u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica de Buques Existentes (EEXI) debe calcularse para los buques de 400 gt y m\u00e1s, de acuerdo con los diferentes valores establecidos para los tipos de buques y las categor\u00edas de tama\u00f1o. Esto indica la eficiencia energ\u00e9tica del buque en comparaci\u00f3n con una l\u00ednea de base.<\/p>\n\n\n\n
Se exige a los buques que cumplan un \u00edndice espec\u00edfico de eficiencia energ\u00e9tica de buques existentes (EEXI), que se basa en un factor de reducci\u00f3n exigido (expresado como porcentaje en relaci\u00f3n con la l\u00ednea de base del EEDI).<\/p>\n\n\n\n
Indicador de intensidad de carbono operacional anual (CII) y clasificaci\u00f3n CII<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El proyecto de enmiendas se refiere a que los buques de arqueo bruto igual o superior a 5.000 toneladas (los buques que ya est\u00e1n sujetos al requisito del sistema de recopilaci\u00f3n de datos sobre el consumo de fueloil de los buques) hayan determinado su indicador operacional anual de intensidad de carbono (CII) requerido. El CII determina el factor de reducci\u00f3n anual necesario para garantizar la mejora continua de la intensidad de carbono operacional del buque dentro de un nivel de clasificaci\u00f3n espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
El CII operativo anual real alcanzado (CII operativo anual logrado) tendr\u00eda que ser documentado y verificado en comparaci\u00f3n con el CII operativo anual requerido. Esto permitir\u00eda determinar la clasificaci\u00f3n de la intensidad de carbono operacional. La calificaci\u00f3n se dar\u00eda en una escala \u2013 calificaci\u00f3n de intensidad de carbono operacional A, B, C, D o E <\/strong>\u2013 que indicar\u00eda un nivel de rendimiento superior mayor, inferior menor, superior, moderado o inferior menor. El nivel de rendimiento se registrar\u00eda en el Plan de Gesti\u00f3n de la Eficiencia Energ\u00e9tica de los Buques (SEEMP).<\/p>\n\n\n\n
Un buque con una calificaci\u00f3n D durante tres a\u00f1os consecutivos, o E, tendr\u00eda que presentar un plan de acci\u00f3n correctiva, para mostrar c\u00f3mo se lograr\u00eda el \u00edndice requerido (C o superior).<\/p>\n\n\n\n
Se alienta a las administraciones, las autoridades portuarias y otros interesados, seg\u00fan proceda, a que ofrezcan incentivos a los buques clasificados como A o B.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente Marino de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha aprobado proyectos de nuevas normas obligatorias para reducir la intensidad de carbono de los buques existentes. Los proyectos de enmienda del Convenio MARPOL exigir\u00edan que los buques combinaran un enfoque t\u00e9cnico y otro operacional para reducir su intensidad de carbono<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":28453,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[53],"class_list":["post-28452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regulacion","tag-omi"],"yoast_head":"\n
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