{"id":28475,"date":"2020-11-25T17:54:12","date_gmt":"2020-11-25T16:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=28475"},"modified":"2021-11-29T14:08:53","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:53","slug":"las-ventajas-del-bio-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/las-ventajas-del-bio-gnl\/","title":{"rendered":"Las ventajas del BIO-GNL"},"content":{"rendered":"\n<p>Bruselas, 23 de noviembre de 2020<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">La Asociaci\u00f3n Europea de Biog\u00e1s (EBA), Gas Infrastructure Europe (GIE), la Asociaci\u00f3n de Gas Natural y Biog\u00e1s Vehicular (NGVA Europe) y SEA-LNG publicaron un documento conjunto, que demuestra los beneficios concretos de la utilizaci\u00f3n de BioLNG para descarbonizar los sectores de transporte dif\u00edciles de abatir a trav\u00e9s de la provisi\u00f3n de los \u00faltimos hechos y cifras.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"724\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/BioLNG-in-Transport_Making-Climate-Neutrality-a-Reality_Infographic_20.11.2020-724x1024-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-28476\" srcset=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/BioLNG-in-Transport_Making-Climate-Neutrality-a-Reality_Infographic_20.11.2020-724x1024-1.png 724w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/BioLNG-in-Transport_Making-Climate-Neutrality-a-Reality_Infographic_20.11.2020-724x1024-1-141x200.png 141w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/BioLNG-in-Transport_Making-Climate-Neutrality-a-Reality_Infographic_20.11.2020-724x1024-1-8x12.png 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 724px) 100vw, 724px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Antes de la pr\u00f3xima Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible que ser\u00e1 publicada por la Comisi\u00f3n Europea en diciembre, el documento pide a las instituciones europeas que reconozcan el potencial del BioLNG para cumplir con los objetivos de gases de efecto invernadero (GEI), y que contin\u00faen reconociendo los beneficios disponibles hoy en d\u00eda del GNL y el BioLNG en el transporte mar\u00edtimo y por carretera para reducir las emisiones de GEI, as\u00ed como la contaminaci\u00f3n local perjudicial para la salud de los ciudadanos de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p>El documento conjunto destaca el verdadero potencial del BioLNG para descarbonizar el transporte pesado y la navegaci\u00f3n de forma r\u00e1pida y rentable. Ilustra c\u00f3mo el BioLNG puede ayudar a la UE a alcanzar sus objetivos clim\u00e1ticos para 2030 y convertirse en neutral para el clima en 2050. Dado que el proceso de producci\u00f3n del BioLNG captura carbono, la cadena de valor del BioLNG genera emisiones de carbono negativas. Por lo tanto, al hacer funcionar los camiones de la UE con 100% BioLNG, es posible eliminar las emisiones de CO2 de la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n\t\t<div id=\"wppdfemb-frame-container-28478\" style=\"-webkit-overflow-scrolling:auto;\">\n\t\t\t<iframe src=\"https:\/\/cero2050.es\/es\/?pdfID=28478&#038;url=https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/BioLNG-in-Transport_Making-Climate-Neutrality-a-Reality_20.11.2020.pdf&#038;TrpContentRestriction%5Brestriction_type%5D=exclude&#038;&#038;TrpContentRestriction%5Bpanel_open%5D=1&#038;index=1\"\n\t\t\t\tid=\"wppdf-emb-iframe-28478\"\n\t\t\t\tdata-pdf-index=\"1\"\n\t\t\t\tclass=\"pdfembed-iframe nonfullscreen\"\n\t\t\t\tstyle=\"border:none;width:100%;max-width:100%;min-height:1000px\"\n\t\t\t\tscrolling=\"yes\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n<p class=\"wp-block-pdfemb-pdf-embedder-viewer\"><\/p>\n\n\n\n<p>Se prev\u00e9 que la producci\u00f3n de BioLNG de la UE se multiplique por diez para 2030. Se espera que el transporte pesado de GNL de la UE alcance las 280.000 unidades en el mismo per\u00edodo. El uso de una mezcla de BioLNG del 40% con LNG ayudar\u00e1 a reducir las emisiones de CO2 de esos camiones en un 55%. Esto puede lograrse utilizando s\u00f3lo el 10% (40TWh) de la producci\u00f3n total de BioLNG de Europa (380TWh). En el sector del transporte mar\u00edtimo, el 50% de los pedidos de grandes buques portacontenedores de hoy en d\u00eda son de GNL o est\u00e1n listos para su conversi\u00f3n a GNL. El 20% de la mezcla de BioLNG en el transporte mar\u00edtimo reducir\u00eda las emisiones de CO2 hasta en un 34%. A mediados de noviembre, el miembro del SEA-LNG Total complet\u00f3 la mayor operaci\u00f3n de aprovisionamiento de GNL del mundo hasta la fecha en Rotterdam, suministrando 17.300 metros c\u00fabicos de GNL a un buque portacontenedores ultragrande franc\u00e9s de 23.000 TEU, de los cuales el 13% era BioLNG.<\/p>\n\n\n\n<p>El BioLNG puede transportarse utilizando la infraestructura de GNL existente sin m\u00e1s adaptaciones tecnol\u00f3gicas ni costos adicionales. Por esta raz\u00f3n, el apoyo de la infraestructura de GNL es fundamental para asegurar el despliegue del Bio-LNG en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Hoy en d\u00eda, la Uni\u00f3n Europea tiene 53 puertos donde se dispone de abastecimiento de GNL y m\u00e1s de 330 estaciones de llenado de GNL. Este n\u00famero aumentar\u00e1 exponencialmente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En el caso de las estaciones de GNL, ser\u00e1 seis veces mayor, llegando a 2.000 estaciones de GNL en 2030. El uso de la infraestructura actual tambi\u00e9n impulsa el comercio transfronterizo de BioLNG en Europa.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> \u00abEl BioLNG est\u00e1 disponible hoy y es escalable para el ma\u00f1ana. Es un combustible sostenible y competitivo en cuanto al costo y neutralidad del carbono si tenemos en cuenta todas las externalidades positivas de la cadena de valor del Bio-LNG. Para garantizar el m\u00e1ximo potencial de producci\u00f3n y el m\u00e1ximo beneficio para los consumidores de la UE, la nueva revisi\u00f3n de la Directiva sobre energ\u00edas renovables de la UE deber\u00eda integrar m\u00e1s materias primas, como los residuos que no pueden utilizarse para otros fines y los cultivos secundarios. La UE tambi\u00e9n debe crear un mercado \u00fanico para el biometano y el BioLNG facilitando el comercio de vol\u00famenes y certificados a trav\u00e9s de las fronteras de la UE sin barreras tecnol\u00f3gicas o pol\u00edticas\u00bb.<\/p><cite><em>Harmen Dekker, Director de la Asociaci\u00f3n Europea de Biog\u00e1s <\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u00abLa infraestructura que utilizamos hoy para el GNL puede ser utilizada ma\u00f1ana para el BioLNG con pocas o ninguna modificaci\u00f3n. No hay activos varados &#8211; s\u00f3lo efectos de escala para el BioLNG neutro para el clima. Si queremos tener \u00e9xito en la limpieza del transporte, ser\u00e1 crucial que la UE reconozca el papel vital de la infraestructura de GNL en la Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible\u00bb.<\/p><cite><em>Roxana Caliminte, Secretaria General Adjunta de Gas Infrastructure Europe a\u00f1adi\u00f3<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u00abMediante la integraci\u00f3n de la dimensi\u00f3n del combustible y el reconocimiento de los beneficios del gas en el transporte en archivos como la Estrategia de Movilidad Inteligente y la revisi\u00f3n del Reglamento de Normas de Desempe\u00f1o de Emisiones CO\u2082, la UE permitir\u00e1 y estimular\u00e1 el efecto de descarbonizaci\u00f3n del BioLNG. Esto es gracias a su flota de veh\u00edculos ya existente y en r\u00e1pido crecimiento, y a la infraestructura de abastecimiento de combustible disponible\u00bb.<\/p><cite><em>Andrea Gerini, Secretario General de NGVA Europe<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u00abEl BioLNG proporciona una forma probada y comercialmente viable de descarbonizar progresivamente la industria naviera europea utilizando los buques y la infraestructura de GNL existentes. Seguimos abogando por que los reguladores adopten un enfoque basado en objetivos y fundado en la apertura tecnol\u00f3gica, y garanticen una verdadera igualdad de condiciones entre las diferentes soluciones de movilidad. Ya sea sobre una base de pozo a rueda o de pozo a vela\u00bb.<\/p><cite><em>Steve Esau, Director General de SEA-LNG <\/em><\/cite><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Asociaci\u00f3n Europea de Biog\u00e1s (EBA), Gas Infrastructure Europe (GIE), la Asociaci\u00f3n de Gas Natural y Biog\u00e1s Vehicular (NGVA Europe) y SEA-LNG publicaron un documento conjunto, que demuestra los beneficios concretos de la utilizaci\u00f3n de BioLNG para descarbonizar los sectores de transporte dif\u00edciles de abatir a trav\u00e9s de la provisi\u00f3n de los \u00faltimos hechos y cifras.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":28477,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[33,18],"class_list":["post-28475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fuels","tag-bio-gnl","tag-gnl-combustible"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.4 - 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