![\"\"](\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/ECCCscrubbers-fig-nov2020-1024x595.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEn el presente estudio se estiman los factores de emisi\u00f3n al aire y al agua de los buques que utilizan fuel\u00f3leo pesado (HFO) con scrubbers, sobre la base de la bibliograf\u00eda disponible y los m\u00e9todos del Cuarto Estudio sobre los Gases de Efecto Invernadero de la OMI. Adem\u00e1s, los autores comparan las emisiones asociadas a los buques que utilizan scrubberscon las de los buques sin scrubbersque utilizan gas\u00f3leo marino (MGO).<\/p>\n\n\n\n
En lo que respecta a las emisiones atmosf\u00e9ricas, los resultados muestran:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las emisiones de SO2 de los barcos que utilizan HFO con 2,6% de azufre con un scrubbersson, en promedio, un 31% m\u00e1s bajas que las de los barcos que utilizan MGO con 0,07% de azufre. En cuanto a las emisiones de agua, el estudio encuentra:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las descargas de los scrubberssuelen cumplir con las directrices de la OMI, pero todos los scrubbers -de circuito abierto, de circuito cerrado y de descarga h\u00edbrida- son m\u00e1s \u00e1cidos y turbios que el agua circundante. Esto contribuye a la acidificaci\u00f3n del oc\u00e9ano y empeora la calidad del agua. En vista de estos hallazgos, el ICCT recomienda que los gobiernos individuales contin\u00faen tomando medidas unilaterales para restringir o prohibir las descargas de los scrubbers tanto de los sistemas de circuito abierto como de los de circuito cerrado. Esto podr\u00eda incluir una prohibici\u00f3n inmediata de las descargas de scrubbers en puertos, aguas internas y mares territoriales. En el plano internacional, la OMI deber\u00eda considerar la posibilidad de prohibir el uso de scrubbers en los buques de nueva construcci\u00f3n y de eliminar progresivamente los scrubbers en los buques existentes, porque los scrubbersno son igualmente eficaces para reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en comparaci\u00f3n con el uso de combustibles con menor contenido de azufre.<\/p>\n\n\n\n Acceso al estudio:<\/p>\n\n\n\n\t\t
Las emisiones de part\u00edculas son casi un 70% m\u00e1s altas usando HFO con un scrubbersen comparaci\u00f3n con el MGO.
Las emisiones de carbono negro son 81% m\u00e1s altas usando HFO con un scrubbers que usando MGO en un motor diesel de velocidad media y m\u00e1s de 4,5 veces m\u00e1s altas que usando MGO en un motor diesel de velocidad lenta.
Por lo tanto, los scrubbers no son igual de eficaces en la reducci\u00f3n de las emisiones totales de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en comparaci\u00f3n con el uso de MGO. Adem\u00e1s, las emisiones directas de di\u00f3xido de carbono (CO2) son un 4% m\u00e1s altas usando HFO con un scrubbersen comparaci\u00f3n con MGO, y aunque el HFO tiene emisiones m\u00e1s bajas que el MGO, el consumo extra de combustible asociado con la alimentaci\u00f3n del scrubbers da como resultado un 1,1% m\u00e1s de emisiones de CO2 en el ciclo de vida cuando se usa el HFO.
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Todos los scrubbers emiten nitratos, HAP y metales pesados que se acumulan en el medio ambiente y en la red alimentaria y pueden afectar negativamente tanto a la calidad del agua como a la vida marina.
Los HAP y los metales pesados se han vinculado a c\u00e1nceres y trastornos reproductivos en mam\u00edferos marinos amenazados y en peligro de extinci\u00f3n, incluidas las orcas y las belugas residentes del sur.
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