{"id":30038,"date":"2020-12-19T01:24:42","date_gmt":"2020-12-19T00:24:42","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=30038"},"modified":"2021-11-29T14:08:53","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:53","slug":"hhi-group-y-dnv-gl-presentan-los-petroleros-verdes-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/hhi-group-y-dnv-gl-presentan-los-petroleros-verdes-del-futuro\/","title":{"rendered":"HHI Group y DNV GL presentan los petroleros verdes del futuro"},"content":{"rendered":"\n
DNV GL, la sociedad de clasificaci\u00f3n l\u00edder en el mundo, y HHI Group, el astillero m\u00e1s grande del mundo, se han unido para embarcarse en el desarrollo de dise\u00f1os de buques cisterna a prueba de futuro. En un reciente seminario web de la industria \u00abGreen Tankers towards 2050\u00bb, al que asistieron m\u00e1s de 250 participantes de compa\u00f1\u00edas navieras de todo el mundo, DNV GL y HHI Group presentaron los resultados de una nueva investigaci\u00f3n conjunta y explicaron c\u00f3mo las soluciones mar\u00edtimas ecol\u00f3gicas pueden ayudar a los armadores y gestores a hacer frente a una normativa medioambiental m\u00e1s estricta ahora y en el futuro.<\/h5>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gagarin Prospect, el primer buque cisterna Aframax del mundo dise\u00f1ado para funcionar con GNL, es uno de los 40 buques de doble combustible ya entregados o en construcci\u00f3n en HHI Group. El buque clasificado DNV GL es propiedad del principal operador de buques ruso Sovcomflot y fue honrado, entre otros, con el premio Nor-Shipping 2019 Next Generation Ship Award (Imagen cortes\u00eda de HHI Group).<\/p>\n\n\n\n

.La investigaci\u00f3n conjunta fue iniciada por un memorando de entendimiento (MOU) firmado en la feria comercial de Gastech en Houston 2019, cuando DNV GL y HHI acordaron desarrollar soluciones de bajo y cero carbono para el transporte mar\u00edtimo. Los resultados del memorando de entendimiento fueron presentados por los principales investigadores de las empresas del Grupo HHI Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) y Hyundai Mipo Dockyard (HMD) en un formato virtual, coorganizado por DNV GL desde su sede en H\u00f8vik, Noruega.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos armadores se enfrentan a muchas incertidumbres en el mercado r\u00e1pidamente cambiante\u00bb. \u00abCreemos que los resultados de nuestras investigaciones, incluyendo soluciones de ingenier\u00eda probadas y combustibles alternativos, les apoyar\u00e1n en el desarrollo de su estrategia futura para las operaciones de los barcos y la renovaci\u00f3n de la flota\u00bb.<\/p>Seong-Yong Park, COO y SEVP del Grupo HHI<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Durante el seminario web, los expertos de DNV GL y del Grupo HHI explicaron el reciente desarrollo de las regulaciones que cubren las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques, incluyendo la introducci\u00f3n del \u00edndice de dise\u00f1o para los buques existentes (EEXI) y un nuevo Indicador de Intensidad de Carbono, que deben entrar en vigor en 2023. Para responder a estas regulaciones, HHI Group introdujo su gama de buques ecol\u00f3gicos equipados con tecnolog\u00edas de combustibles alternativos y sistemas de reducci\u00f3n de energ\u00eda, entre ellos 40 buques de GNL de doble combustible ya entregados o en construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) est\u00e1 fortaleciendo las reglamentaciones ambientales, incluida una reducci\u00f3n del 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques para 2050 en comparaci\u00f3n con 2008\u00bb. \u00abAyudaremos a la industria del transporte mar\u00edtimo a alcanzar estos ambiciosos objetivos asumiendo una posici\u00f3n de liderazgo en la era mar\u00edtima ecol\u00f3gica mediante la investigaci\u00f3n y el desarrollo\u00bb.<\/p>H. J. Shin, Jefe del Departamento de Investigaci\u00f3n de Buques Futuros de la KSOE<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Aplicando el modelo robusto de carbono basado en datos de DNV GL a sus buques cisterna de transporte de crudo muy grandes (VLCC) y de alcance medio (MR), HHI Group descubri\u00f3 que un sistema de propulsi\u00f3n de combustible de GNL en combinaci\u00f3n con dispositivos avanzados de ahorro de energ\u00eda (ESD) puede permitir a un buque cumplir con el nuevo indicador de intensidad de carbono durante su vida \u00fatil prevista.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs importante utilizar combustibles alternativos como el GNL y las soluciones tecnol\u00f3gicas que est\u00e1n disponibles ahora, y no esperar hasta 2030 o m\u00e1s all\u00e1\u00bb. \u00abNuestra investigaci\u00f3n conjunta ha demostrado que el GNL como combustible para barcos, combinado con otros dispositivos de ahorro de energ\u00eda, puede hacer que un barco sea apto tanto para el medio ambiente como para la econom\u00eda durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas por lo menos\u00bb, <\/p>Y. H. Chung, Jefe del Departamento de Dise\u00f1o Inicial de HMD.<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00abDado que los ESD tienen principalmente un impacto en el consumo de combustible durante la navegaci\u00f3n, los beneficios son mayores para los grandes buques como los VLCC, que pasan m\u00e1s d\u00edas operando en el mar\u00bb. \u00abEstos buques tambi\u00e9n son menos sensibles a las variaciones de precios cuando se trata de seleccionar el GNL como combustible. Esto se debe a que los gastos de capital se amortizan m\u00e1s r\u00e1pido debido a un mayor consumo de combustible\u00bb. \u00abEn el caso de los buques m\u00e1s peque\u00f1os con menor consumo de combustible, como los petroleros MR, se requer\u00eda una mayor diferencia de precios entre el petr\u00f3leo de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) y el GNL para devolver la inversi\u00f3n inicial. Por lo tanto, estos buques eran m\u00e1s sensibles a la volatilidad de los precios del combustible\u00bb.<\/p>Christos Chryssakis, Gerente de Desarrollo de Negocios de DNV GL<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00abTodav\u00eda no tenemos una visi\u00f3n clara del buque de cero carbono en el transporte mar\u00edtimo de alta mar. A medida que trabajamos duro para lograr el buque de cero emisiones, la industria tambi\u00e9n necesita tomar decisiones de nueva construcci\u00f3n hoy. Por lo tanto, no debemos hacer lo mejor enemigo de lo buieno. Como lo demuestran el Grupo HHI y nuestros expertos, tenemos a mano dise\u00f1os y tecnolog\u00edas energ\u00e9ticamente eficientes que permitir\u00e1n a los buques cumplir con las trayectorias de emisi\u00f3n de la OMI a lo largo de toda su vida \u00fatil. Estas naves altamente eficientes probablemente sean atractivas para los fletadores e inversores de hoy, y m\u00e1s a\u00fan si el CO2 tiene un costo\u00bb.<\/em><\/p>Trond Hodne, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Negocios de DNV GL – Mar\u00edtimo.<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n


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