{"id":30053,"date":"2021-01-04T14:07:37","date_gmt":"2021-01-04T13:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=30053"},"modified":"2021-11-29T14:08:53","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:53","slug":"hapag-lloyd-encarga-la-construccion-de-6-buques-porta-contenedores-propulsados-con-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/hapag-lloyd-encarga-la-construccion-de-6-buques-porta-contenedores-propulsados-con-gnl\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd encarga la construcci\u00f3n de 6 buques portacontenedores propulsados con GNL."},"content":{"rendered":"\n<p>4 Enero 2021<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Hapag-Lloyd ha hecho un pedido de 1.000 millones de d\u00f3lares para seis portacontenedores de GNL de doble combustible y 23.500 TEU en Daewoo Shipbuilding &amp; Marine Engineering (DSME). Las seis nuevas construcciones de m\u00e1s de 23.500 teu ser\u00edan entregadas por DSME entre abril y diciembre de 2023.<\/h5>\n\n\n\n<p>Los ULCVs  contratados a un costo de 1.000 millones de d\u00f3lares, estar\u00e1n equipados con motores de alta presi\u00f3n de doble combustible dise\u00f1ados para operar con GNL, pero tambi\u00e9n con suficiente capacidad de tanque de combustible para operar con fuel oil marino convencional.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> \u00abCon la inversi\u00f3n en seis buques portacontenedores ultra grandes, no solo podremos reducir los costos de espacio y mejorar la competitividad en el comercio, sino tambi\u00e9n dar un paso significativo en la modernizaci\u00f3n de nuestra flota\u00bb. <\/p><p>\u00abAdem\u00e1s, reduciremos a\u00fan m\u00e1s nuestro impacto ambiental\u00bb.<\/p><cite>Rolf Habben Jansen , :CEO de Hapag-Lloyd<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/hapag-lloyd-to-convert-large-containership-to-lng.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30054\" srcset=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/hapag-lloyd-to-convert-large-containership-to-lng.jpg 1024w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/hapag-lloyd-to-convert-large-containership-to-lng-300x200.jpg 300w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/hapag-lloyd-to-convert-large-containership-to-lng-768x512.jpg 768w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/hapag-lloyd-to-convert-large-containership-to-lng-16x12.jpg 16w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hapag-Lloyd tiene experiencia en la operaci\u00f3n de buques propulsados por LNG, habiendo convertido uno de los 17 buques \u00abLNG-ready\u00bb que hered\u00f3 de su fusi\u00f3n con UASC. Sin embargo, se entiende que la adaptaci\u00f3n del Sajir de 15.000 teu ha costado m\u00e1s de 30 millones de d\u00f3lares, descartando cualquier otra conversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Los nuevos ser\u00e1n desplegados en el servicio de la Alianza de Asia a Europa, donde ya operan 71 ULCVS de las grandes compa\u00f1ias. Optar por construcciones nuevas a gas en la era de la descarbonizaci\u00f3n pone a Hapag-Lloyd en el mismo campo que la compa\u00f1ia  CMA CGM de la Alianza Oce\u00e1nica, la cual recibi\u00f3 el primero de nueve buques de 23,000 teu propulsados por GNL en septiembre.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, otros operadores como  el l\u00edder del mercado Maersk, sostiene que el GNL no es la respuesta a largo plazo para reducir las emisiones. Al respecto el CEO de Maersk coment\u00f3 sugiri\u00f3 que tales buques representaban un \u00abriesgo tecnol\u00f3gico\u00bb, diciendo: \u00abNo creemos que el GNL vaya a jugar un gran papel para nosotros como combustible de transici\u00f3n, porque sigue siendo un combustible f\u00f3sil. Preferir\u00edamos ir directamente a un combustible de tipo CO2-neutral\u00bb. Su socio en 2M, MSC, tambi\u00e9n ha dicho que no invertir\u00eda en GNL para ninguno de sus nuevas construcciones , alegando que \u00abno es una opci\u00f3n viable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Hapag-Lloyd participa en la THE Aliance , su aliado ONE (Ocean Network Express.Ltd) ha anunanciado tambien a final de 2020 el pedido de 6 nuevos buques ULCV de 24.000 TEU.  En este caso e ONE ha optado por combustible convencional y scrubbers. Aunque no esta claro el grado de cumplimiento de estos buques de los objetivos de reducci\u00f3n de GHG, ONE declara que sus buques reducen \u00absignificativamente\u00bb las emisiones de carbono mediante un dise\u00f1o del casco \u00abestado del arte\u00bb que maxiza la carga y minimiza el consumo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hapag-Lloyd ha hecho un pedido de 1.000 millones de d\u00f3lares para seis portacontenedores de GNL de doble combustible y 23.500 TEU en Daewoo Shipbuilding &#038; Marine Engineering (DSME). 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