\u00abEl estudio actualizado de Sphera garantiza que el sector tenga acceso a una investigaci\u00f3n completa y totalmente actualizada. Est\u00e1 claro que el GNL desempe\u00f1a un papel importante en la descarbonizaci\u00f3n actual, con beneficios disponibles ahora. De cara al futuro, es esencial que se disponga de an\u00e1lisis detallados de las emisiones desde el Pozo hasta la Estela, como los realizados para el GNL, para todos los combustibles alternativos contemplados, lo que permitir\u00e1 a los armadores tomar las decisiones correctas para su flota\u00bb<\/p>Peter Keller, presidente de SEA-LNG,<\/em><\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Este exhaustivo informe utiliza los datos primarios m\u00e1s recientes para evaluar los principales tipos de motores marinos y las fuentes de suministro mundiales, con datos de calidad proporcionados por los fabricantes de equipos originales, como Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), W\u00e4rtsil\u00e4 y Winterthur Gas & Diesel, as\u00ed como por ExxonMobil, Shell y Total en el lado del suministro. En el an\u00e1lisis se han incluido las emisiones de metano procedentes de las cadenas de suministro, as\u00ed como el metano liberado durante el proceso de combusti\u00f3n a bordo (deslizamiento de metano).<\/p>\n\n\n\n
El estudio aborda una de las cuestiones mas pol\u00e9micas respect a la emisiones de GNL, el denominado problema del ‘methane slip’<\/em> confirmando reducciones de hasta el 50% en motores de dos tiempos de baja presi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n\u00abEl deslizamiento de metano, a menudo basado en datos obsoletos, se ha convertido en un argumento demasiado utilizado por quienes desean justificar la inacci\u00f3n. El estudio de Sphera subraya los avances realizados para contrarrestar esta preocupaci\u00f3n. Su an\u00e1lisis proporciona una confirmaci\u00f3n independiente de que, para 2030, el deslizamiento de metano habr\u00e1 sido pr\u00e1cticamente eliminado a medida que contin\u00faen las mejoras tecnol\u00f3gicas. Los hechos confirman sistem\u00e1ticamente que no hay otro combustible alternativo en aguas profundas a corto y medio plazo que el GNL. <\/p>
El GNL sigue siendo el punto de partida claro para un futuro neutro en carbono para el transporte mar\u00edtimo, especialmente porque el camino a seguir incluye los productos biol\u00f3gicos y sint\u00e9ticos. Esperar no es una opci\u00f3n. El sector debe actuar ahora para aprovechar los beneficios que claramente se pueden obtener con el uso del GNL\u00bb.<\/p>Peter Keller, presidente de SEA-LNG,<\/em><\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\nEs importante destacar que el estudio tambi\u00e9n reafirma que el uso del GNL como combustible mar\u00edtimo tiene importantes beneficios para la calidad del aire, con emisiones locales, como los \u00f3xidos de azufre (SOx), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y las part\u00edculas (PM), todas ellas cercanas a cero.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs importante que el sector disponga de la mejor informaci\u00f3n para tomar decisiones, a menudo complejas, entre los combustibles. Este estudio proporciona datos fidedignos y de alta calidad sobre las emisiones del GNL.<\/p>
Confiamos en que este trabajo proporcione a la OMI una informaci\u00f3n s\u00f3lida que contribuya a sus decisiones normativas. El SGMF continuar\u00e1 proporcionando datos actualizados no s\u00f3lo para el GNL, sino para todos los combustibles gaseosos candidatos que son de su competencia, incluidos el amon\u00edaco y el hidr\u00f3geno.<\/p>
Hoy en d\u00eda, la opci\u00f3n clara para una reducci\u00f3n inmediata y significativa de las emisiones es el GNL, que est\u00e1 ampliamente disponible y cumple plenamente la normativa vigente. Esto se refleja en el r\u00e1pido aumento de la adopci\u00f3n del GNL en los sectores de los contenedores de alta mar, los graneles y los buques cisterna, una tendencia que esperamos que se acelere incluso a medida que los combustibles de horizonte m\u00e1s desafiante se incorporen a la mezcla de forma segura y sostenible.\u00bb<\/p>Samir Bailouni, presidente de la Sociedad para el Gas como Combustible Marino (SGMF):<\/em><\/cite><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La consultora Sphera (antes thinkstep) actualizan su informe sobre las emisiones de buques propulsados con GNL y confirman las ventajas del GNL como combusble marino en reducci\u00f3n de emisiones contaminantes y an\u00e1lisis concluye que, adem\u00e1s el GNL puede contribuir \u00absin lugar a dudas\u00bb a los objetivos de reducci\u00f3n de GEI de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":38078,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[18],"class_list":["post-38074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fuels","tag-gnl-combustible"],"yoast_head":"\n
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