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15 de abril de 2021<\/p>\n\n\n\n
El informe, financiado por el Banco Mundial, no recomienda el empleo del GNL como combustible marino ni el apoyo a las inversiones de infraestructruas de GNL, no s\u00f3lo por no ser compatible a largo plazo con un objetivo de cero emisiones sino tambien negando sus ventajas como combustible de transici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
El estudio, aborda el problema de las emisiones de metano de los buques y la cadena log\u00edstica del GNL , analizando las consecuencias de una gama previsible de fugas de metano, emisiones de GEI y eficiencias de la maquinaria a lo largo del ciclo de vida para poner l\u00edmites a la magnitud de los beneficios o perjuicios de los GEI.<\/p>\n\n\n\n
En general, este informe sugiere que, incluso a corto plazo, el GNL s\u00f3lo puede desempe\u00f1ar un papel limitado en la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte mar\u00edtimo. El papel transitorio del GNL se ve amenazado, entre otros factores, por el cuestionable suministro de LBM y LSM de origen sostenible y competitivo en cuanto a costes. Un papel temporal a gran escala para el GNL parece improbable debido a los inciertos beneficios de los GEI.<\/p>\n\n\n\n
El informe subraya la necesidad de adoptar medidas pol\u00edticas urgentes y contundentes para regular las emisiones de metano tanto en la cadena de suministro de GNL como en su uso a bordo de los buques existentes y en las nuevas construcciones. Esto ser\u00e1 importante independientemente de que el GNL se convierta o no en un combustible importante o no. Por ejemplo, aunque las emisiones de metano podr\u00edan reducirse utilizando maquinaria m\u00e1s nueva con menores niveles de deslizamiento de metano, esto no solucionar\u00eda el riesgo de las emisiones de metano en aguas arriba en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
El informe tambi\u00e9n presenta una fuerte recomendaci\u00f3n para centrar el apoyo p\u00fablico en el desarrollo de una pol\u00edtica que acelere eficazmente la investigaci\u00f3n, el desarrollo y despliegue de combustibles de carbono cero. Tales pol\u00edticas enviar\u00edan otra clara se\u00f1al con respecto al rol del GNL, y ayudar\u00edan a mitigar los riesgos asociados a una futura aceptaci\u00f3n significativa del GNL en el sector mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
El an\u00e1lisis de este informe concluye que es probable que el GNL tenga un papel limitado como combustible marino , y la demanda de GNL disminuir\u00e1 r\u00e1pidamente despu\u00e9s de 2030. Por lo tanto, para minimizar la posible p\u00e9rdida de beneficios, las partes interesadas del sector deber\u00edan tener en cuenta la dudosa competitividad a largo plazo del GNL como combustible de b\u00fanker cuando desarrollen sus futuras estrategias comerciales y de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n