Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques no se incluyeron en el Acuerdo de Par\u00eds de 2015 sobre el clima. En 2018, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte mar\u00edtimo internacional, adopt\u00f3 una Estrategia Inicial de GEI para el transporte mar\u00edtimo internacional. Busca reducir las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo internacional y eliminarlas gradualmente lo antes posible en este siglo. El objetivo es reducir la intensidad media de carbono (CO2 por tonelada-milla) en al menos un 40% para 2030 y en un 70% en 2050, as\u00ed como reducir las emisiones totales en al menos un 50% para 2050, en comparaci\u00f3n con 2008.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo de reducci\u00f3n de la OMI para 2030 puede alcanzarse con la tecnolog\u00eda disponible, mediante una combinaci\u00f3n de medidas a corto y medio plazo, entre las que se incluyen medidas operativas, como la reducci\u00f3n de la velocidad, la mejora de la eficiencia operativa mediante el an\u00e1lisis de datos, el uso limitado de combustibles bajos en carbono y los dise\u00f1os energ\u00e9ticamente eficientes. La estrategia inicial incluye una lista de medidas candidatas a corto, medio y largo plazo, que deber\u00e1n acordarse en el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (CPMM) de la OMI antes de 2023, entre 2023 y 2030, y despu\u00e9s de 2030.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, para cumplir con las exigencias de 2050, el transporte mar\u00edtimo tiene que someterse a una transici\u00f3n global hacia combustibles y fuentes de energ\u00eda alternativos. Todos los combustibles alternativos conocidos hoy en d\u00eda tienen ciertas limitaciones, muchas soluciones a\u00fan no est\u00e1n maduras y no existe una opci\u00f3n obvia de \u00abun solo combustible\u00bb para la flota mundial. La descarbonizaci\u00f3n requerir\u00e1 grandes esfuerzos, inversiones y tiempo. El sector tambi\u00e9n se\u00f1ala que, con el estado actual de la normativa de la OMI, no se cumplir\u00e1n los objetivos para 2050.<\/p>\n\n\n\n 10 CLAVES PARA ENTENDER FUEL EU MARITIME<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En la Comunicaci\u00f3n sobre el \u00abGreen Deal\u00bb europeo, la Comisi\u00f3n afirm\u00f3 su inter\u00e9s por la producci\u00f3n y el despliegue de combustibles alternativos sostenibles para los diferentes modos de transporte. En su resoluci\u00f3n sobre el \u00abEuropean Green Deal\u00bb, el Parlamento Europeo pidi\u00f3 medidas para abandonar el uso de fuel pesado y que se invirtiera urgentemente en la investigaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para descarbonizar el sector del transporte mar\u00edtimo, as\u00ed como en el desarrollo de buques de cero emisiones y ecol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n En su tramitaci\u00f3n se incluyeron los requisitos de empleo de RFNBO (Renewable Fuels with Non Biological Origine) en la Regulaci\u00f3n. Se trata requerimientos y multiplicadores que impulsan el uso de combustibles renovables no biol\u00f3gicos (hidr\u00f3geno verde, e-fuels, etc.). Estos multiplicadores, que var\u00edan seg\u00fan el tipo de combustible y su producci\u00f3n, amplifican la contribuci\u00f3n de estos combustibles a los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones, reconociendo su mayor potencial y costo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La Regulaci\u00f3n FULE EU se adopt\u00f3 en Julio de 2023 como parte del paquete Fit for 55,<\/strong> acompa\u00f1ada de una evaluaci\u00f3n de impacto.<\/p>\n\n\n\n Acceso a la Regulaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\t\t
1 ) Su objetivo principal es impulsar la adopci\u00f3n de combustibles con bajas emisiones de carbono mediante la imposici\u00f3n de requisitos sobre la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ\u00eda utilizada a bordo de los buques. Los requisitos van aumentando con el tiempo.<\/em>
2) A diferencia del EU ETS, este reglamento utiliza una perspectiva de ciclo de vida (desde el pozo hasta la estela) a la hora de determinar la equivalencia de CO2, adem\u00e1s de incluir el metano y los \u00f3xidos nitrosos.
3) El reglamento entrar\u00e1 en vigor en 2025 con una modesta mejora del 2% en comparaci\u00f3n con la l\u00ednea de base de 2020, y aumentar\u00e1 hasta un requerimiento del 6% en 2030. En 2050, el requerimiento se habr\u00e1 convertido en una mejora del 75%.
4) Dado que la normativa se centra en la intensidad de GEI del uso de la energ\u00eda a bordo, se da cr\u00e9dito a los sistemas que aportan energ\u00eda, como la solar y la e\u00f3lica. Sin embargo, con la forma en que se realizan los c\u00e1lculos actualmente, los dispositivos convencionales de ahorro de energ\u00eda que simplemente reducen el consumo de combustible, no ayudar\u00edan a cumplir la normativa.
5) El \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del uso de la energ\u00eda cubierto por FUEL EU maritime tiene un paralelismo con el enfoque adoptado para el EU ETS en el sentido de que se incluye toda la energ\u00eda utilizada en los puertos de la UE o entre ellos, mientras que s\u00f3lo se cubre el 50% de la energ\u00eda utilizada al entrar o salir de los puertos de la UE.
6) La regulaci\u00f3n ofrece tablas con valores de referencia para la intensidad de carbono equivalente de los combustibles convencionales, tanto \u00abaguas arriba\u00bb como en la combustion a bordo. Para los nuevos combustibles bajos en carbono, o nuevos sistemas de propulsion se aceptan mediciones soportas por entidades acreditadas.
7) Tambi\u00e9n se pretende establecer un sistema de seguimiento, notificaci\u00f3n y verificaci\u00f3n que respalde el reglamento y que se propone que sea independiente y adicional al actual sistema MRV.<\/em>
8) Para a\u00f1adir cierta flexibilidad, el sistema tambi\u00e9n incluye un mecanismo de promedio sobre el tiempo y agrupaci\u00f3n para buques y compa\u00f1\u00edas.
9) El reglamento tambi\u00e9n incluye requisitos de suministro de energ\u00eda en tierra para los buques de contenedores y de pasajeros; para 2030, estos buques deber\u00e1n conectarse a la energ\u00eda en tierra cuando est\u00e9n en puertos de la UE durante m\u00e1s de dos horas.
10 Por \u00faltimo, como en el caso del EU ETS , existen sanciones por incumplimiento, incluida la posibilidad de que se proh\u00edba la entrada en aguas de la UE si se han producido dos a\u00f1os consecutivos de incumplimiento. Tambi\u00e9n hay un mecanismo posterior para el incumplimiento de la conexi\u00f3n a la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n