{"id":39928,"date":"2021-09-15T18:38:49","date_gmt":"2021-09-15T17:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=39928"},"modified":"2024-09-16T18:01:01","modified_gmt":"2024-09-16T17:01:01","slug":"afir-alternative-fuels-infrastructure-regulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/afir-alternative-fuels-infrastructure-regulation\/","title":{"rendered":"AFIR"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. Todos los usuarios de veh\u00edculos con combustibles alternativos (incluidos los buques y las aeronaves) deben poder desplazarse por la UE con facilidad, gracias a infraestructuras clave como autopistas, puertos y aeropuertos.<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Esta propuesta forma parte del conjunto de iniciativas pol\u00edticas interrelacionadas del paquete \u00ab<strong>Fit for 55&#8243;<\/strong>. Estas iniciativas pol\u00edticas corresponden a las acciones necesarias en todos los sectores de la econom\u00eda para complementar los esfuerzos nacionales para alcanzar la mayor ambici\u00f3n clim\u00e1tica para 2030. Esta iniciativa tambi\u00e9n act\u00faa en fuerte sinergia con la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el uso de combustibles renovables y con baja emisi\u00f3n de carbono en el transporte mar\u00edtimo (iniciativa <strong>FuelEU Maritime<\/strong>), que establecen obligaciones sobre la oferta y la demanda de combustibles renovables y con baja emisi\u00f3n de carbono para el transporte<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">El aumento del despliegue y el uso de combustibles renovables y de bajas emisiones de carbono debe ir acompa\u00f1ado de la creaci\u00f3n de una red completa de infraestructuras de recarga y repostaje basada en la equidad geogr\u00e1fica para permitir la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos de bajas y cero emisiones en todos los modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote has-text-align-left has-background is-style-solid-color has-text-color\" style=\"color:#396aac;background-color:#ffce00\"><blockquote><p><strong>Tres claves de la Regulaci\u00f3n  AFI<\/strong><br>1) La Comisi\u00f3n quiere que se ampl\u00eden las instalaciones de GNL y de suministro el\u00e9ctrico en tierra en los principales puertos de la UE, por lo que est\u00e1 revisando la Directiva sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos, que ahora se convertir\u00e1 en un reglamento.<br>2) Esta revisi\u00f3n exigir\u00e1 a los pa\u00edses de la UE que realicen inversiones adecuadas para el suministro de combustible, y que el GNL est\u00e9 disponible para 2025, as\u00ed como suficientes instalaciones de energ\u00eda en tierra para 2030.<br>3) La intenci\u00f3n de este Reglamento es facilitar el cumplimiento de las disposiciones sobre energ\u00eda en tierra de la regulaci\u00f3n FUEL EU para el trasnsporte mar\u00edtimo.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">En el caso del transporte mar\u00edtimo, esta iniciativa cumple el claro requisito del <strong>Pacto Verde Europeo<\/strong> de obligar a los buques atracados a utilizar electricidad en tierra (OPS). Es totalmente complementaria de la iniciativa mar\u00edtima Fuel de la UE, ya que garantiza la instalaci\u00f3n de un suministro de electricidad en tierra suficiente en los puertos para proporcionar electricidad mientras los buques de pasajeros (incluidos los buques de pasajeros de carga rodada, las embarcaciones de pasajeros de alta velocidad y los cruceros) y los buques portacontenedores est\u00e1n atracados y para satisfacer la demanda de gases descarbonizados (es decir, bioGNL y combustibles gaseosos sint\u00e9ticos (e-gas).<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">En su <strong>Art\u00edculo 9  <\/strong>la Regulaci\u00f3n establece los objetivos para el suministro de electricidad en tierra en los puertos mar\u00edtimos que  los estados miembros deber\u00e1n garantizar,  a m\u00e1s tardar el 1 de enero de 2030: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>(a) Los puertos mar\u00edtimos de la RTE-T b\u00e1sica y de la RTE-T global cuya <strong>media anual de escalas de buques portacontenedores<\/strong> de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas, en los tres a\u00f1os anteriores, sea <strong>superior a 100,<\/strong> dispongan de una potencia el\u00e9ctrica en tierra suficiente para satisfacer al menos el 90% de esa demanda;<\/li>\n\n\n\n<li>(b) Los puertos mar\u00edtimos de la RTE-T b\u00e1sica y de la RTE-T global cuya <strong>media anual de escalas de buques de pasaje de carga rodada y naves de pasaje de alta velocidad <\/strong>de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas, en los tres a\u00f1os anteriores, sea <strong>superior a 40<\/strong>, tienen suficiente potencia en tierra para satisfacer al menos el 90% de esa demanda;<\/li>\n\n\n\n<li>(c) Los puertos mar\u00edtimos de la RTE-T y de la RTE-T cuyo n\u00famero medio anual de escalas en los \u00faltimos tres a\u00f1os por parte de<strong> buques de pasaje distintos de los buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de alta velocidad<\/strong> de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas, en los tres a\u00f1os anteriores, sea <strong>superior a 25<\/strong>, tienen suficiente potencia en tierra para satisfacer al menos el 90% de dicha demanda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En su Art\u00edculo 11, la Regulaci\u00f3n establece los objetivos para el suministro de GNL en los puertos mar\u00edtimos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Los Estados miembros velar\u00e1n por que se establezca un n\u00famero adecuado de puntos de repostaje de GNL en los puertos mar\u00edtimos b\u00e1sicos de la RTE-T mencionados en el apartado 2, para que los buques de navegaci\u00f3n mar\u00edtima puedan circular por toda la red b\u00e1sica de la RTE-T <strong>antes del 1 de enero de 2025<\/strong>. Los estados miembros cooperar\u00e1n con los estados miembros vecinos cuando sea necesario para garantizar una cobertura adecuada de la red b\u00e1sica de la  RTE-T.<\/li>\n\n\n\n<li>Los estados miembros designar\u00e1n en sus marcos pol\u00edticos nacionales los puertos mar\u00edtimos del n\u00facleo de la RTE-T que proporcionar\u00e1n acceso a los puntos de repostaje de GNL mencionados en el apartado 1, <strong>teniendo tambi\u00e9n en cuenta las necesidades y la evoluci\u00f3n reales del mercado<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Antes del 1 de enero de 2024, cada Estado miembro preparar\u00e1 y enviar\u00e1 a la Comisi\u00f3n un proyecto de <strong>Marco de Accion Nacional<\/strong> para el desarrollo del mercado en lo que respecta a combustibles alternativos en el sector del transporte y el despliegue de la infraestructura correspondiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Se incorpora a continuaci\u00f3n el Reglamento aprobado en septiembre de 2023:<\/p>\n\n\n\n\t\t<div id=\"wppdfemb-frame-container-78941\" style=\"-webkit-overflow-scrolling:auto;\">\n\t\t\t<iframe src=\"https:\/\/cero2050.es\/es\/?pdfID=78941&#038;url=https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AFIR-REGULATION-CELEX_32023R1804_EN_TXT.pdf&#038;className=wp-block-pdfemb-pdf-embedder-viewer&#038;TrpContentRestriction%5Brestriction_type%5D=exclude&#038;&#038;TrpContentRestriction%5Bpanel_open%5D=1&#038;index=1\"\n\t\t\t\tid=\"wppdf-emb-iframe-78941\"\n\t\t\t\tdata-pdf-index=\"1\"\n\t\t\t\tclass=\"pdfembed-iframe nonfullscreen\"\n\t\t\t\tstyle=\"border:none;width:100%;max-width:100%;min-height:1000px\"\n\t\t\t\tscrolling=\"yes\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>La Evaluaci\u00f3n de la Directiva a sustituir:<\/p>\n\n\n\n\t\t<div id=\"wppdfemb-frame-container-39930\" style=\"-webkit-overflow-scrolling:auto;\">\n\t\t\t<iframe src=\"https:\/\/cero2050.es\/es\/?pdfID=39930&#038;url=https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/revision_of_the_directive_on_deployment_of_the_alternative_fuels_infrastructure_with_annex_0-59-142.pdf&#038;TrpContentRestriction%5Brestriction_type%5D=exclude&#038;&#038;TrpContentRestriction%5Bpanel_open%5D=1&#038;index=2\"\n\t\t\t\tid=\"wppdf-emb-iframe-39930\"\n\t\t\t\tdata-pdf-index=\"2\"\n\t\t\t\tclass=\"pdfembed-iframe nonfullscreen\"\n\t\t\t\tstyle=\"border:none;width:100%;max-width:100%;min-height:1000px\"\n\t\t\t\tscrolling=\"yes\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n<p class=\"wp-block-pdfemb-pdf-embedder-viewer\"><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Y finalmente el An\u00e1lisis de Impacto de la Regulaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n\t\t<div id=\"wppdfemb-frame-container-39931\" style=\"-webkit-overflow-scrolling:auto;\">\n\t\t\t<iframe src=\"https:\/\/cero2050.es\/es\/?pdfID=39931&#038;url=https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/revision_of_the_directive_on_deployment_of_the_alternative_fuels_infrastructure_with_annex_0-143-330.pdf&#038;TrpContentRestriction%5Brestriction_type%5D=exclude&#038;&#038;TrpContentRestriction%5Bpanel_open%5D=1&#038;index=3\"\n\t\t\t\tid=\"wppdf-emb-iframe-39931\"\n\t\t\t\tdata-pdf-index=\"3\"\n\t\t\t\tclass=\"pdfembed-iframe nonfullscreen\"\n\t\t\t\tstyle=\"border:none;width:100%;max-width:100%;min-height:1000px\"\n\t\t\t\tscrolling=\"yes\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n<p class=\"wp-block-pdfemb-pdf-embedder-viewer\"><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. 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