{"id":41082,"date":"2021-09-16T19:48:45","date_gmt":"2021-09-16T18:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=41082"},"modified":"2021-11-29T14:08:51","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:51","slug":"nuevas-medidas-de-descarbonizacion-de-la-omi-eexi-y-cii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/nuevas-medidas-de-descarbonizacion-de-la-omi-eexi-y-cii\/","title":{"rendered":"Nuevas medidas de descarbonizaci\u00f3n de la OMI: EEXI Y CII"},"content":{"rendered":"\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha establecido nuevos objetivos para reducir las emisiones de CO2 (por trabajo de transporte): una disminuci\u00f3n del 40% para 2030 y del 70% para 2050, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008. Tambi\u00e9n ha fijado objetivos para las emisiones anuales de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte mar\u00edtimo internacional, estipulando una reducci\u00f3n del 50% para 2050. Se han establecido dos \u00edndices asociados de la OMI – EEXI y CII – para proporcionar a los armadores un punto de referencia para reducir sus niveles y ponerse en camino de cumplir los objetivos.<\/h4>\n\n\n\n
\"aerial<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

EEXI – \u00cdndices de eficiencia de buques existentes.<\/h4>\n\n\n\n

Resultado de la reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC) 75 de 2020, este nuevo \u00edndice est\u00e1 previsto que entre en vigor el 1 de enero de 2023<\/strong>. El EEXI es como su predecesor, el \u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica del Dise\u00f1o (EEDI) -en vigor desde 2013-, pero se aplica a los buques existentes al margen de la normativa EEDI. Se dirige espec\u00edficamente a los buques de m\u00e1s de 400 GT que entran en el Anexo VI de MARPOL.<\/p>\n\n\n\n

Para establecer los est\u00e1ndares de emisiones de CO2, el EEXI utiliza la misma metodolog\u00eda que el EEDI. Las emisiones de carbono se describen por tonelada de carga y por milla<\/strong>; determinan las emisiones est\u00e1ndar de CO2 relacionadas con la potencia del motor instalado, la capacidad de transporte y la velocidad del buque. Las emisiones est\u00e1ndar son una funci\u00f3n del consumo de fueloil, la potencia instalada del motor principal y los auxiliares, y un factor de conversi\u00f3n entre el combustible y la masa de CO2 correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

CII – Indicador de Intensidad de Carbono<\/h4>\n\n\n\n

El MEPC 75 tambi\u00e9n dio lugar al Indicador de Intensidad de Carbono, aplicable a los buques en servicio de m\u00e1s de 5000 GT. Estos buques deber\u00e1n cuantificar e informar sobre las emisiones de carbono de sus operaciones. El CII proporciona a los operadores de buques el factor por el que deben reducir anualmente las emisiones de CO2 para garantizar la mejora continua y cumplir la normativa. El Indicador de Intensidad de Carbono debe aplicarse dentro del Plan de Gesti\u00f3n de la Eficiencia Energ\u00e9tica del Buque (SEEMP) de cada operador. El SEEMP es un documento obligatorio, espec\u00edfico para cada buque, que establece el plan para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de un buque de manera rentable.<\/p>\n\n\n\n

Los datos de las emisiones deben presentarse a trav\u00e9s del Sistema de Recogida de Datos (DCS) de la OMI. Como m\u00ednimo, debe comunicarse el Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) pertinente del buque, atribuido por la OMI. \u00c9ste ser\u00e1 el \u00cdndice de Eficiencia Anual (IEA) o el cgDIST en el caso de los buques de crucero, ROPAX o portaveh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ejemplo de alternativas de cumplimiento del indice CII<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de est nueva calificacion de la OMI es acercar a los buques a los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds. Una vez que entre en vigor en 2023, el CII se utilizar\u00e1 para calificar a los buques en una escala de 5 grados: A, B, C, D y E, de mejor a menor rendimiento. Los buques que reciban una calificaci\u00f3n de \u00abD\u00bb durante tres a\u00f1os consecutivos o los que reciban una calificaci\u00f3n de \u00abE\u00bb durante cualquier revisi\u00f3n anual tendr\u00e1n que actualizar su dise\u00f1o o realizar mejoras operativas significativas. En consecuencia, los armadores y gestores deben determinar el perfil de intensidad de carbono de sus buques y optimizar su SEEMP antes de finales de 2022.<\/p>\n\n\n\n

 Year<\/strong><\/td>Reducci\u00f3n respect a referencia 2019 (punto central de la banda C)<\/strong><\/td><\/tr>
 2023<\/strong><\/td> 5%<\/td><\/tr>
 2024<\/strong><\/td> 7%<\/td><\/tr>
 2025<\/strong><\/td> 9%<\/td><\/tr>
 2026<\/strong><\/td> 11%<\/td><\/tr>
 2027-2030<\/strong><\/td>A decidir<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Objetivos de reducci\u00f3n \u00edndide CII aprobados en MEPEC 76<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Alternativas para el cumplimiento:<\/h4>\n\n\n\n

Los armadores que deben reducir las emisiones de sus buques y mejorar el consumo de combustible tienen varias opciones de mejora tanto t\u00e9cnica como operativa. Entre ellas se encuentran:<\/p>\n\n\n\n

  • Optimizar las operaciones<\/li>
  • Reducir la velocidad<\/li>
  • Reequipar los buques con tecnolog\u00eda de eficiencia energ\u00e9tica<\/li>
  • T\u00e9cnicas de propulsi\u00f3n innovadoras (por ejemplo, asistencia e\u00f3lica)<\/li>
  • Cambiar a combustibles ecol\u00f3gicos y bajos en carbono<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Los sistemas de lubrificaci\u00f3n del aire y la propulsi\u00f3n asistida por el viento ya se utilizan en los buques nuevos y en los existentes. Tambi\u00e9n se est\u00e1 avanzando en el uso de combustibles sin carbono, como el amon\u00edaco y el hidr\u00f3geno. Aunque su aplicaci\u00f3n a\u00fan no es factible a gran escala, estas tecnolog\u00edas de combustibles est\u00e1n progresando y en el horizonte<\/p>\n\n\n\n

    Para lograr el cumplimiento de la EEXI, los buques pueden someterse a una evaluaci\u00f3n preliminar y luego obtener una declaraci\u00f3n de conformidad tras la aprobaci\u00f3n de los expedientes t\u00e9cnicos preliminares. La verificaci\u00f3n del EEXI del buque tiene lugar en la primera inspecci\u00f3n anual, intermedia o de renovaci\u00f3n de su certificado de Prevenci\u00f3n Internacional de la Contaminaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica (IAPP).<\/p>\n\n\n\n

    En el caso del CII, los propietarios y gestores deben determinar los perfiles de intensidad de carbono de los buques y desarrollar un SEEMP optimizado para finales de 2022.<\/p>\n\n\n\n

    Juntos, el EEXI y el CII ayudan a impulsar una mentalidad de mejora continua entre las partes interesadas. Con esa mentalidad, los armadores pueden aplicar modificaciones mayores y menores a lo largo del tiempo para, en \u00faltima instancia, reducir las emisiones de carbono a bordo. Indicadores como el CII tambi\u00e9n pueden ser empleados por empresas y consumidores que demanden los m\u00e1s altos est\u00e1ndares ambientales en su cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

    Finalmente recordar que las nuevas y complejas medidas de la OMI para descarbaonizar el transportye mar\u00edtimo suponen una elevado compromiso y esuerzo de las administaciones mar\u00edtimas de los estados portuarios en su labor de inspecci\u00f3n para garantizar su cumplimiento. <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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