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Con esta directiva , el uso de combustible en la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo (tanto el transporte como la pesca) y el transporte por v\u00edas navegables interiores se gravar\u00e1 con los tipos m\u00ednimos armonizados de la UE en lo que respecta a las actividades intracomunitarias. <\/p>\n\n\n\n
La norma nace con importantes retos en su definici\u00f3n y ejecuci\u00f3n. El riesgo de fuga de carbono por la toma de combustible fuera de la UE es muy elevada en el sector mar\u00edtimo. Los buques, sobre todo los de gran tama\u00f1o, pueden realizar largas traves\u00edas con un solo repostaje y pueden transportar combustible adicional sin sacrificar significativamente su capacidad de transporte. Los buques que realizan operaciones de transporte fuera de la UE pueden evitar la carga de combustible en los puertos de la UE, ya que pueden simplemente cargar m\u00e1s combustible en terceros pa\u00edses y evitar as\u00ed el impuesto comunitario sobre el combustible.<\/p>\n\n\n\n 5 claves sobre la ETD y los COMBUSTIBLES MARINOS<\/strong> Por otro lado, para tener derecho al abastecimiento de combustible libre de impuestos en la UE, los buques tendr\u00edan que justificar la necesidad de tener acceso al combustible exento de impuestos. Como condici\u00f3n ex-ante, el derecho a la exenci\u00f3n de impuestos de combustible libre de impuestos tendr\u00eda que demostrarse mediante la presentaci\u00f3n de los documentos aduaneros pertinentes que indiquen el pr\u00f3ximo puerto de escala situado fuera de la UE. Para reforzar a\u00fan m\u00e1s la aplicaci\u00f3n, podr\u00edan realizarse verificaciones ex-post para reforzar la aplicaci\u00f3n, por ejemplo, en el sistema de posicionamiento de los buques como parte de los controles aleatorios. Las normas ser\u00e1n diferentes para los buques pesqueros en cuyo caso no haya documentos aduaneros que examinar.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La imposici\u00f3n a los combustibles f\u00f3siles tradicionales utilizados en el transporte mar\u00edtmo dentro de la EEE , tambi\u00e9n es coherente con la l\u00f3gica de la iniciativa FUEL EU Maritime y EU ETS, ambas destinadas a impuslar la demanda de combustibles renovables y bajos en carbono en el sector del transporte mar\u00edtimo. Como los combustibles sostenibles y de baja emisi\u00f3n de carbono promovidos por esta iniciativa se gravar\u00edan con tipos m\u00e1s bajos en el marco de la ETD, la diferencia entre los costes totales de los combustibles tradicionales y los sostenibles se reducir\u00eda con el tiempo incentivando el cambio de combustible.<\/p>\n\n\n\n Acceso a la prouesta de directiva ETD:<\/p>\n\n\n\n\t\t
1) Se acaban las exenciones fiscales a los combustibles marinos, al menos parcialmente.
2) Los combustibles vendidos en el Espacio Econ\u00f3mico Europeo, para los viajes dentro del EEE, dejar\u00e1n de estar exentos de impuestos.
3) El fuel pesado y el gas\u00f3leo se gravar\u00e1n a un tipo equivalente a unos 37 \u20ac\/t, y el GNL tambi\u00e9n se gravar\u00e1 a un tipo algo inferior
4) Los combustibles bajos en carbono tendr\u00e1n una exenci\u00f3n de 10 a\u00f1os
5) Los b\u00fankeres internacionales seguir\u00e1n exentos de impuestos, aunque los Estados miembros tienen la opci\u00f3n de imponerlos unilateralmente, aunque no se espera que esto ocurra.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n