{"id":57155,"date":"2021-11-11T23:07:26","date_gmt":"2021-11-11T22:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=57155"},"modified":"2021-11-29T14:08:51","modified_gmt":"2021-11-29T13:08:51","slug":"ics-toma-el-pulso-al-sector-maritmo-ante-la-descarbonizacion-en-cop-26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/ics-toma-el-pulso-al-sector-maritmo-ante-la-descarbonizacion-en-cop-26\/","title":{"rendered":"COP26 – Dando forma al futuro del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n
El sector mar\u00edtimo internacional se reuni\u00f3 con un evento emblem\u00e1tico: Shaping the Future of Shipping<\/em>, en Glasgow el s\u00e1bado 6 de noviembre coincidiendo con el COP26. La conferencia abord\u00f3 cuestiones estrat\u00e9gicas clave en el camino de la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, que est\u00e1 evolucionando r\u00e1pidamente, y mostr\u00f3 sus esfuerzos para descarbonizar y ofrecer un futuro sostenible y equitativo para la industria.<\/h5>\n\n\n\n

Convocados por la Intenational Chamber of Shipping<\/em>, varios altos cargos de la industria mar\u00edtma acudieron a Glasgow durante el fin de semana para dar su opinion sobre c\u00f3mo descarbonizar el sector mientras los reguladores debat\u00edan los detalles sobre el clima en la actual cumbre clim\u00e1tica COP26 que se celebr\u00f3 en Escocia.<\/p>\n\n\n\n

Mientras la industria naval busca descarbonizarse mediante el uso de tecnolog\u00edas m\u00e1s eficientes y combustibles de menores emisiones, el gas natural licuado (GNL) fu\u00e9 destacado como el mejor punto de partida para hacer algo a corto plazo, mientras el sector espera un marco regulatorio m\u00e1s estable que lo sit\u00fae en el rumbo definitivo para pasar a nuevos combustibles de cero emisiones de carbono en el futuro. A los ejecutivos de representantes de las principales compa\u00f1ias del sector se les pregunt\u00f3 sobre combustibles alterntavos, el rol del GNL y la legislacion que se necestia.<\/p>\n\n\n\n

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Christine Cabau Woehrel, consejera delegada de CMA Ships y responsable de flotas y activos de la naviera francesa CMA CGM, subray<\/em>\u00f3 que el sector necesita un enfoque muy pragm\u00e1tico y que lo que est\u00e1 disponible ahora, debe ser el ahora.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEl GNL est\u00e1 disponible, es t\u00e9cnicamente viable, la escalabilidad est\u00e1 ah\u00ed, vamos a entrar en el GNL, … el GNL es s\u00f3lo el principio de la historia, desde luego, no es el final, pero es un puente, es una transici\u00f3n\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Rolf Habben Jansen, director general de Hapag-Lloyd, dijo que la mayor naviera alemana tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando el GNL, que puede dar una contribuci\u00f3n hoy y que es importante para hacer las cosas hoy y no s\u00f3lo en el futuro. Cree que tambi\u00e9n merece la pena estudiar el metanol y el amon\u00edaco y no centrarse en una sola v\u00eda. Aun as\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que estos combustibles no est\u00e1n todav\u00eda a escala, y el sector debe ser realista al respecto tambi\u00e9n. Para Jansen, no hay demasiados obst\u00e1culos para hacer cosas hoy con el GNL y los biocombustibles a corto plazo. Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 que lo que es potencialmente amenazante es la falta de claridad en el \u00e1mbito pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

\u00abHablamos mucho de los combustibles sint\u00e9ticos y de los combustibles neutros en carbono, pero todav\u00eda no est\u00e1n disponibles a escala, lo que significa que tenemos que encontrar la manera de llegar a ellos y construir los buques de forma que puedan utilizar diferentes tipos de combustible\u00bb<\/p>

\u00abTenemos que saber qu\u00e9 est\u00e1 pasando. T\u00e9cnicamente, ni siquiera sabemos si todo el mundo acepta el combustible neutro en carbono o libre de carbono, lo mismo ocurre con las normas para los buques m\u00e1s antiguos. Lo importante es tener un marco normativo estable en el que se pueda planificar para un periodo m\u00e1s largo, porque los buques solemos comprarlos para 20 o 25 a\u00f1os, y las decisiones que tenemos que tomar hoy no son s\u00f3lo para 2023 o 2025, sino b\u00e1sicamente hasta 2045 o 2050, as\u00ed que creo que un horizonte a m\u00e1s largo plazo ser\u00eda realmente \u00fatil\u00bb<\/p>

\u00abTenemos que dejar de perseguir todas esas ilusiones de que todo el mundo tendr\u00e1 unas condiciones completamente igualadas y que habr\u00e1 un \u00fanico conjunto de normas en todo el mundo\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Svein Steimler, presidente y director general de Nippon Yusen Kaisha (NYK) Europa, dijo que ve al amon\u00edaco y al metanol formando parte de la futura combinaci\u00f3n de combustibles, pero cree que el GNL es un puente hacia algo nuevo que llegar\u00e1. Tambi\u00e9n subray\u00f3 que los pol\u00edticos tienen que decir al sector lo que tiene que hacer<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl GNL se ve actualmente como un combustible de carbono negro, que lo es, pero es el \u00fanico sistema que tenemos hoy en d\u00eda que ha sido probado y comprobado. Hemos tardado d\u00e9cadas en construir esa infraestructura. <\/p>

Algunas personas me han acusado de decir que si seguimos este camino del GNL, no vamos a hacer lo necesario con otros combustibles. Eso es una tonter\u00eda. No hacer nada hoy es un error. No podemos dejar que algo bueno sea el peor enemigo de lo mejor\u00bb<\/p>

\u00abMe encantan las normas, al sector le encantan las normas. Si se establecen normas, las cumpliremos. Las soluciones tienen que ser realistas y hay que tener en cuenta el desarrollo t\u00e9cnico. Se trata de fijar las reglas y establecer reglas globales. No podemos trabajar sobre la base de unas normas que se aplican aqu\u00ed y otras que se aplican all\u00ed\u00bb. El vaso no est\u00e1 medio vac\u00edo, est\u00e1 medio lleno, pero necesitamos el apoyo de las organizaciones legislativas\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Knut \u00d8rbeck-Nilssen, director general de DNV Maritime, tambi\u00e9n consider\u00f3 que el sector deber\u00eda dejar de hablar de lo que quiere hacer en 2050, ya que el GNL es un paso realmente bueno para dar ahora. \u00d8rbeck-Nilssen se\u00f1al\u00f3 que el sector tambi\u00e9n necesita explorar otras opciones, que no se dan sin una inversi\u00f3n significativa en I+D, pilotaje y pruebas<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl GNL permite ahorrar entre un 15% y un 25% de las emisiones de CO2. Puede que no sea perfecto, pero le aseguro que si pudiera ahorrar un 20% de su coste, no lo descartar\u00eda\u00bb.<\/p>

\u00abEsto no se puede resolver s\u00f3lo con el transporte mar\u00edtimo y el reto es intersectorial. Hay m\u00faltiples opciones de combustibles disponibles y vamos a asegurarnos de explorar todas las v\u00edas disponibles y puedo decir que el mejor combustible del futuro es la colaboraci\u00f3n y eso es lo que tenemos que hacer todos.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Vassilios Demetriades, viceministro de Transporte Mar\u00edtimo de Chipre, que tambi\u00e9n se uni\u00f3 a los panelistas en el escenario, dijo que el GNL, como combustible de transici\u00f3n, proporcionar\u00e1 el respiro necesario para que la industria se dedique a m\u00e1s investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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\u00abObservo con optimismo que el sector est\u00e1 preparado y comprometido en la senda de la descarbonizaci\u00f3n. Tenemos que utilizar la tecnolog\u00eda de forma inteligente como motor de la descarbonizaci\u00f3n y tenemos que comunicar un mensaje mejor y m\u00e1s positivo para el sector porque hay demasiados reguladores a nivel mundial, comunitario y nacional. Todos queremos una soluci\u00f3n, pero eso no es f\u00e1cil, as\u00ed que tenemos que encontrar un equilibrio entre la ambici\u00f3n y ser pragm\u00e1ticos y realistas\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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