Ver el texto completo.<\/a><\/p>\n\n\n\n La directiva afecta a todos los modos de transporte: terrestre, mar\u00edtimo, fluvial , ferrocarril y a\u00e9reo. Parte de la Comunicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de 3 de marzo de 2010 titulada \u00abEuropa 2020: Una estrategia para un crecimiento inteligente, sostenible e integrador<\/strong>\u00bb, entonces se fij\u00f3 el objetivo de reforzar la competitividad y la seguridad energ\u00e9tica mediante una utilizaci\u00f3n m\u00e1s eficiente de los recursos y de la energ\u00eda. <\/p>\n\n\n\n Posteriormente en el Libro Blanco de la Comisi\u00f3n de 28 de marzo de 2011, titulado \u00abHoja de ruta hacia un espacio \u00fanico europeo de transporte: por una pol\u00edtica de transportes competitiva y sostenible<\/strong>\u00bb se ped\u00eda una reducci\u00f3n en la dependencia de los transportes respecto del petr\u00f3leo. Tal objetivo debe lograrse a trav\u00e9s de una serie de iniciativas pol\u00edticas, en particular mediante la elaboraci\u00f3n de una estrategia sostenible en materia de combustibles alternativos y el desarrollo de la infraestructura adecuada. El Libro Blanco de la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n propuso una reducci\u00f3n, de aqu\u00ed a 2050, de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los transportes de un 60 % con respecto a los niveles de 1990<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, la Directiva 2009\/28\/CE<\/strong> del Parlamento Europeo y del Consejo fija el objetivo de una cuota de mercado del 10 % para las energ\u00edas renovables en los transportes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n A partir de la consulta de las partes interesadas y de los expertos nacionales, as\u00ed como de la experiencia adquirida reflejada en la Comunicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n, de 24 de enero de 2013, titulada \u00abEnerg\u00eda limpia para el transporte: Estrategia europea en materia de combustibles alternativos<\/strong>\u00bb, la electricidad, el hidr\u00f3geno, los biocarburantes, el gas natural y el gas licuado del petr\u00f3leo (GLP), as\u00ed como su eventual uso simult\u00e1neo y combinado, por ejemplo mediante sistemas de tecnolog\u00eda mixta, se consideran en la actualidad los principales combustibles alternativos con potencial para sustituir al petr\u00f3leo a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n En las orientaciones de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) se reconoce que los combustibles alternativos sirven, al menos parcialmente, de sustituto de los combustibles f\u00f3siles en el suministro de energ\u00eda para el transporte, contribuyen a su descarbonizaci\u00f3n y mejoran el rendimiento medioambiental del sector del transporte. Las orientaciones de la RTE-T requieren, en lo relativo a las nuevas tecnolog\u00edas y la innovaci\u00f3n, que la RTE-T propicie la descarbonizaci\u00f3n de todos los modos de transporte tanto mediante la estimulaci\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica como con la introducci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n alternativos y la creaci\u00f3n de la infraestructura correspondiente. Las orientaciones de la RTE-T requieren asimismo que los puertos interiores y mar\u00edtimos y los aeropuertos y carreteras de la red b\u00e1sica establecida por el Reglamento (UE) no 1315\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo prevean la disponibilidad de combustibles alternativos limpios.<\/p>\n\n\n\n La falta de un desarrollo armonizado de una infraestructura para los combustibles alternativos en toda la Uni\u00f3n impide la obtenci\u00f3n de econom\u00edas de escala en el plano de la oferta y una movilidad a escala de la Uni\u00f3n en el plano de la demanda. <\/p>\n\n\n\n Es necesario crear nuevas redes de infraestructuras, por ejemplo para la electricidad, el gas natural [gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC)], y, en su caso, el hidr\u00f3geno. <\/p>\nDirectiva 2014\/94\/UE<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Es importante reconocer las distintas fases de desarrollo<\/strong> de cada tecnolog\u00eda y su infraestructura correspondiente, incluidas la madurez de los modelos de negocio para los inversores privados y la disponibilidad de los combustibles alternativos y su aceptaci\u00f3n por los usuarios. Habr\u00eda que garantizar la neutralidad tecnol\u00f3gica <\/strong>y asegurarse de que los marcos de acci\u00f3n nacionales tengan debidamente en cuenta la exigencia de apoyar el desarrollo comercial de combustibles alternativos. <\/p>\n\n\n\n El GNL es un interesante combustible alternativo que permite a los barcos cumplir los requisitos de limitaci\u00f3n del contenido de azufre<\/strong> de los combustibles marinos en las zonas de control de las emisiones de SOx, lo que concierne a la mitad de los barcos que realizan transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Europa, de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 2012\/33\/UE del Parlamento Europeo y del Consejo. <\/p>\n\n\n\n Una red b\u00e1sica de puntos de repostaje de GNL en puertos mar\u00edtimos y fluviales debe estar disponible a m\u00e1s tardar en 2025 y 2030, respectivamente. Entre los puntos de repostaje de GNL se incluyen las terminales de GNL, cisternas, contenedores m\u00f3viles, buques cisterna y gabarras. <\/p>\n\n\n\n Esta atenci\u00f3n inicial a la red b\u00e1sica no debe excluir la posibilidad de disponer de GNL, a m\u00e1s largo plazo, en puertos no incluidos en la red b\u00e1sica, en particular en puertos que sean importantes para barcos que no sean de transporte. La decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n de los puntos de repostaje de GNL L 307\/6 ES Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea 28.10.2014 Directiva 2012\/33\/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se modifica la Directiva 1999\/32\/CE del Consejo en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso mar\u00edtimo (DO L 327 de 27.11.2012, p. 1). en los puertos debe basarse en un an\u00e1lisis coste-beneficio que incluya un examen de los beneficios medioambientales. Deben tenerse tambi\u00e9n en cuenta las disposiciones aplicables en materia de seguridad. La implantaci\u00f3n de una infraestructura para el GNL contemplada en la presente Directiva no debe frenar el desarrollo de otros combustibles alternativos energ\u00e9ticamente eficientes que puedan aparecer.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n En 2020\/21 se espera una revisi\u00f3n de esta Directiva<\/a> alineada con el European Green Deal.<\/p>\n\n\n\n\n
TEXTO COMPLETO<\/h5>\n\n\n\n