{"id":71653,"date":"2021-12-09T22:52:28","date_gmt":"2021-12-09T21:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=71653"},"modified":"2021-12-09T23:07:17","modified_gmt":"2021-12-09T22:07:17","slug":"maersk-presenta-su-diseno-de-la-proxima-generacion-de-buques-con-motor-dual-de-metanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/maersk-presenta-su-diseno-de-la-proxima-generacion-de-buques-con-motor-dual-de-metanol\/","title":{"rendered":"Maersk presenta su dise\u00f1o de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de buques con motor dual de metanol"},"content":{"rendered":"\n<p>8 de Diciembre 2021<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">El dise\u00f1o seg\u00fan Maersk es \u00fanico en el sector y permite mejorar en un 20% la eficiencia energ\u00e9tica por contenedor transportado, en comparaci\u00f3n con la media del sector para buques de este tama\u00f1o. Adem\u00e1s, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un mill\u00f3n de toneladas de emisiones anuales de CO2, ofreciendo a nuestros clientes un transporte neutro en carbono en las rutas mar\u00edtimas.<\/h5>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"suki-oembed suki-oembed-video\" style=\"padding-top: 56.231%;\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Maersk - Next Generation of Maersk Container Vessels Designed for Green Methanol.\" width=\"1300\" height=\"731\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pgqKSDCTv1A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Los buques tendr\u00e1n 350 m de longitud y 53,5 m de anchura, y su aspecto ser\u00e1 muy diferente al de los grandes buques portacontenedores anteriores. El alojamiento de la tripulaci\u00f3n y el puente estar\u00e1n situados en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. La chimenea se situar\u00e1 en la parte de babor de la popa del buque, lo que proporcionar\u00e1 m\u00e1s espacio para la carga. Esta separaci\u00f3n entre el alojamiento y el embudo tambi\u00e9n mejorar\u00e1 la eficiencia en el puerto, ya que las 22 pilas (21 en el lado de babor) se presentar\u00e1n sin superestructura entre la primera y la \u00faltima.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"539\" src=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/doc7ir07tztq061g6l54nac.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72628\" srcset=\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/doc7ir07tztq061g6l54nac.jpg 960w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/doc7ir07tztq061g6l54nac-356x200.jpg 356w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/doc7ir07tztq061g6l54nac-768x431.jpg 768w, https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/doc7ir07tztq061g6l54nac-18x10.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Maersk afirma que la realizaci\u00f3n de este proyecto ha llevado casi cinco a\u00f1os, y todo ello atravesando un territorio de dise\u00f1o naval inexplorado. Para hacer posible este nuevo dise\u00f1o, hubo que afrontar varios retos. En primer lugar, hab\u00eda que garantizar la comodidad de la tripulaci\u00f3n con el alojamiento situado en este lugar m\u00e1s expuesto. Adem\u00e1s, la resistencia del casco era tambi\u00e9n un par\u00e1metro clave que hab\u00eda que salvaguardar, ya que el bloque de alojamiento funcionaba normalmente como un \u00abrefuerzo\u00bb del casco cuando se colocaba en la popa. Hubo que desarrollar nuevas disposiciones para los botes salvavidas y las luces de navegaci\u00f3n, adem\u00e1s de nuevas c\u00e1maras para apoyar la visi\u00f3n de los navegantes durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La serie, construida por Hyundai Heavy Industries, cuenta con una innovadora configuraci\u00f3n de motor de doble combustible que puede funcionar con metanol y con combustible convencional de bajo contenido en azufre. Con 16.000 m3 de capacidad de los tanques de metanol verde, los buques podr\u00e1n completar un viaje completo de ida y vuelta, por ejemplo Asia-Europa, con metanol verde. Los tanques de motor y combustible estar\u00e1n situados en el casco, bajo las chimeneas 17 y 18.<\/p>\n\n\n\n<p>El metanol renovable, tambi\u00e9n conocido como metanol verde o metanol electr\u00f3nico, es un producto qu\u00edmico con muy pocas emisiones de carbono que se produce a partir de biomasa sostenible (llamado bioetanol) o de di\u00f3xido de carbono capturado e hidr\u00f3geno producido a partir de electricidad renovable.<\/p>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 previsto que el primer buque entre en funcionamiento a principios de 2024. Estamos deseando llevar estos buques por los oc\u00e9anos del mundo y seguir trabajando en la creaci\u00f3n de nuevas soluciones para mejorar la eficiencia de la futura cadena de suministro de nuestros clientes<\/p>\n\n\n\n<p>Maersk podr\u00eda proponer estos buques para el <a href=\"http:\/\/la-propuesta-de-corredores-maritimos-verdes-de-la-coalicion-getting-to-zero-recibe-amplio-respaldo-en-el-cop26\/\">corredor verde<\/a> mar\u00edtimo entre Asia y Europa reciemente anunciado en COP26. <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"brz-root__container brz-reset-all\"><\/div>\n<p><!-- version:1639086684 --><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El dise\u00f1o seg\u00fan Maersk es \u00fanico en el sector y permite mejorar en un 20% la eficiencia energ\u00e9tica por contenedor transportado, en comparaci\u00f3n con la media del sector para buques de este tama\u00f1o. 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