funci\u00f3n del tipo de motor, la carga del motor y las emisiones fugitivas de los dep\u00f3sitos de ombustible y de carga. Se necesitan m\u00e1s datos para conocer las emisiones reales de metano de los buques alimentados con GNL en condiciones reales. Adem\u00e1s, es posible que las mejoras en el dise\u00f1o de los motores de los \u00faltimos a\u00f1os no queden totalmente reflejadas en los estudios anteriores. Adem\u00e1s, dado que los buques alimentados con GNL pueden utilizar tanto combustibles f\u00f3siles como renovables f\u00f3sil y renovable, comprender las condiciones en las que las emisiones de metano son altas o bajas es un para identificar una v\u00eda verde para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Row-background1-1024x384.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
El proyecto<\/h5>\n\n\n\n
El proyecto FUMES (Fitive Methane Emissions from Ships) medir\u00e1 las emisiones de metano de los buques alimentados con gas natural licuado en condiciones reales, utilizando la monitorizaci\u00f3n continua de las emisiones en la pila, drones y helic\u00f3pteros. Su objetivo es producir el mayor y m\u00e1s completo conjunto de datos de emisiones de metano en navegaci\u00f3n real de los buques alimentados con GNL, incluidos los motores, los dep\u00f3sitos de combustible y los de carga. El proyecto se extiende hasta diciembre de 2023, con mediciones en 2022 y elaborar\u00e1 un libro blanco revisado por expertos
revisado por pares a publicar en 2023. Se medir\u00e1n las fugas de metano de los motores marinos, as\u00ed como emisiones fugitivas de los tanques de combustible y de carga. Dado que las fugas de metano est\u00e1 relacionado con la tecnolog\u00eda de los motores, el proyecto se centrar\u00e1 en medir las emisiones de los motores de baja presi\u00f3n y doble combustible (LPDF) y de los motores de alta presi\u00f3n y doble combustible (HPDF). Este \u00faltimo es conocido por sus bajas emisiones de metano, pero otros factores del motor, como la edad, tambi\u00e9n pueden influir. En FUMES, el objetivo es medir directamente las emisiones de metano del mayor n\u00famero posible de buques alimentados con GNL a lo largo del proyecto. Las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) tambi\u00e9n se medir\u00e1n y notificar\u00e1n. Se publicar\u00e1n los resultados en un libro blanco revisado por pares y disponible al p\u00fablico. Se espera que los resultados, que incluir\u00e1n una estimaci\u00f3n de los factores de emisi\u00f3n de metano y NOx
por tipo de motor para los buques medidos, sirvan de base para las deliberaciones pol\u00edticas en curso en la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y la Uni\u00f3n Europea sobre c\u00f3mo desarrollar y aplicar reglamentos que reduzcan las emisiones de metano y NOx para mitigar el impacto del transporte mar\u00edtimo sobre el clima y la calidad del aire.<\/p>\n\n\n\n
Actividades del proyecto<\/h5>\n\n\n\n
El proyecto consta de varias campa\u00f1as de medici\u00f3n. La campa\u00f1a a bordo medir\u00e1 las emisiones de metano de dos buques utilizando una combinaci\u00f3n de sensores montados en la chimena y con dron. Si es posible, uno de los buques utilizar\u00e1 un motor LPDF de 4 tiempos y el otro un motor HPDF de 2 tiempos. La campa\u00f1a con drones para medir de plumas de metano del mayor n\u00famero posible de buques de GNL que entren o salgan de los puertos europeos. Los puertos potenciales incluyen actualmente Rotterdam, Amberes y Barcelona. Las mediciones se llevar\u00e1n a cabo a lo largo del verano, divididas en varias etapas. La campa\u00f1a de emisiones fugitivas con drones tendr\u00e1 como objetivo cuantificar las emisiones totales de metano de los buques alimentados con GNL en diferentes operaciones portuarias como el atraque, el fondeo, el abastecimiento de combustible o la carga\/descarga de GNL. La campa\u00f1a de helic\u00f3pteros medir\u00e1 las emisiones de metano de los buques alimentados con GNL en aguas danesas durante todo el a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El metano contribuye al cambio clim\u00e1tico, y sus efectos sobre el calentamiento global son especialmente fuertes en las primeras d\u00e9cadas despu\u00e9s de su emisi\u00f3n. El potencial de calentamiento global del metano en 100 a\u00f1os es 30 veces mayor que la misma cantidad de di\u00f3xido de carbono. Aunque el metano representa s\u00f3lo una peque\u00f1a proporci\u00f3n del consumo total de combustible en la flota mar\u00edtima mundial hoy en d\u00eda (aproximadamente el 3% seg\u00fan el Cuarto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la OMI), las emisiones de metano han crecido r\u00e1pidamente en los \u00faltimos a\u00f1os. A partir de febrero de 2022, ya hay 1.050 buques que pueden funcionar con GNL y m\u00e1s m\u00e1s de 700 buques adicionales con capacidad para funcionar con GNL, seg\u00fan el Servicio de Investigaci\u00f3n de Clarksons. Esta cifra es superior a los aproximadamente 350 buques en 2012, seg\u00fan el ICCT. Entre 2012 y 2018, las emisiones de metano de los buques crecieron un 150%, seg\u00fan el Cuarto Estudio de la OMI sobre los Gases de Efecto Invernadero, en comparaci\u00f3n con un aumento del 10% en las emisiones de di\u00f3xido de carbono durante el mismo per\u00edodo. Se sospecha que gran parte del aumento de las emisiones de metano se debe a que los buques utilizan motores que emiten cantidades significativas de metano sin quemar a la atm\u00f3sfera. Por capacidad, el 15% de los nuevos graneleros, el 30% de los nuevos portacontenedores, el 40% de los nuevos petroleros y el 50% de los nuevos cruceros podr\u00e1n utilizar GNL, seg\u00fan datos de Clarksons. <\/p>\n\n\n\n Los buques se est\u00e1n convirtiendo en una nueva y creciente fuente de emisiones de metano y, sin embargo, pocos estudios han medido <\/p>\n\n\n\n El ICCT <\/strong>o Consejo Internacional de Transporte Limpio (www.theicct.org<\/a>) es una organizaci\u00f3n independiente sin \u00e1nimo de lucro independiente sin \u00e1nimo de lucro, fundada en 2005 para proporcionar investigaciones imparciales de primera calidad y an\u00e1lisis relevantes para las pol\u00edticas de los funcionarios gubernamentales y partes interesadas. La misi\u00f3n del ICCT es mejorar el rendimiento medioambiental y la eficiencia energ\u00e9tica del transporte por carretera, mar\u00edtimo y a\u00e9reo, con el fin de beneficiar la salud p\u00fablica y mitigar el cambio clim\u00e1tico.![\"\"](\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Drone-inspection-1-1024x683-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nNecesidad de medir el metano<\/h5>\n\n\n\n
misma cantidad de di\u00f3xido de carbono, seg\u00fan el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC). El potencial de calentamiento global a 20 a\u00f1os es a\u00fan mayor, 82,5 veces. Los barcos utilizan metano en forma de GNL. <\/p>\n\n\n\n
emisiones en el mundo real de los buques alimentados con GNL. En el futuro, el GNL f\u00f3sil podr\u00eda ser sustituido gradualmente por metano licuado renovable. Incluso entonces, ser\u00e1 importante poder calcular las reducciones potenciales de GEI del metano renovable, teniendo en cuenta las emisiones de metano del buque.<\/p>\n\n\n\nEl consorcio<\/h5>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/cero2050.es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/image.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
Explicit <\/strong>(www.explicit.dk<\/a>) es una empresa de control de emisiones con sede en Dinamarca especializada en de emisiones con aeronaves tripuladas y no tripuladas. Tras haber medido m\u00e1s de 4.000 buques, Explicit es el principal proveedor de servicios de control de emisiones mar\u00edtimas para las autoridades europeas. <\/p>\n\n\n\n