{"id":77643,"date":"2024-06-08T19:16:59","date_gmt":"2024-06-08T18:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cero2050.es\/?p=77643"},"modified":"2024-06-08T19:41:22","modified_gmt":"2024-06-08T18:41:22","slug":"espana-podria-liderar-el-suministro-de-combustibles-verdes-para-transporte-maritimo-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cero2050.es\/es\/espana-podria-liderar-el-suministro-de-combustibles-verdes-para-transporte-maritimo-en-europa\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a podr\u00eda liderar el suministro de combustibles verdes para transporte mar\u00edtimo en Europa"},"content":{"rendered":"\n

junio 3, 2024 – T&E<\/a><\/p>\n\n\n\n

El 4% del transporte mar\u00edtimo europeo podr\u00eda funcionar con combustibles sint\u00e9ticos en 2030, seg\u00fan el mapa elaborado por T&E. Pero solo un tercio de estos proyectos est\u00e1n garantizados, ya que los proveedores de combustible temen la falta de demanda.<\/h5>\n\n\n\n

Un nuevo estudio<\/a> de Transport & Environment (T&E) revela que dos tercios de los proyectos europeos de transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico est\u00e1n en riesgo. El estudio de T&E sobre los proyectos de hidr\u00f3geno verde en Europa muestra que casi el 4% del transporte mar\u00edtimo europeo podr\u00eda funcionar con combustibles verdes en 2030. Pero los proveedores de combustible parecen reacios a comprometerse financieramente con proyectos sin m\u00e1s garant\u00edas<\/strong> de que habr\u00e1 demanda de estos combustibles en un futuro pr\u00f3ximo. Esto significa que es posible que la gran mayor\u00eda de los proyectos nunca lleguen a ponerse en marcha en esta d\u00e9cada, poniendo en peligro las ambiciones clim\u00e1ticas de Europa y miles de puestos de trabajo, advierte T&E.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: T&E\u2019s\u00a0e-Fuels Observatory<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\u00abLos proyectos de hidr\u00f3geno est\u00e1n surgiendo en toda Europa. Tienen el potencial para impulsar sectores dif\u00edciles de descarbonizar, como el transporte mar\u00edtimo, y crear miles de puestos de trabajo. Pero de momento no hay suficiente certidumbre y corremos el riesgo de perder esta oportunidad de oro\u00bb.<\/em><\/p>\n Carlos Rico, experto en energ\u00edas para el transporte de T&E Espa\u00f1a<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Existen al menos 17 proyectos en toda Europa que pueden suministrar a los buques combustibles verdes a base de hidr\u00f3geno. Si todos estos proyectos entran en funcionamiento, podr\u00edan satisfacer casi el 4% de la demanda total de energ\u00eda del transporte mar\u00edtimo de la UE en 2030. T&E ha identificado otros 44 proyectos de hidr\u00f3geno en Europa que tambi\u00e9n podr\u00edan suministrar combustibles verdes a los buques, sin embargo los promotores de esos proyectos tambi\u00e9n tienen en mente otras industrias que igualmente est\u00e1n \u00e1vidas de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Los proyectos trazados cumplir\u00edan f\u00e1cilmente el objetivo de la Uni\u00f3n Europea de un 2% de combustibles verdes en 2034; sin embargo, la mayor\u00eda de los proyectos a\u00fan no han recibido financiaci\u00f3n y ni uno solo dedicado al transporte mar\u00edtimo est\u00e1 operativo<\/strong>. Los productores de combustible citan<\/a> como principales obst\u00e1culos la falta de certidumbre de los compradores y de seguridad de las inversiones. Esto pone en peligro millones de toneladas de combustibles verdes y miles de puestos de trabajo cualificados. A escala mundial, se calcula <\/a>que el transporte mar\u00edtimo verde podr\u00eda crear 4 millones de nuevos puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2050.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a alberga un tercio de los proyectos de suministro de combustible<\/h3>\n\n\n\n

El informe de T&E revela que en lo que respecta a los proyectos de combustibles destinados al transporte mar\u00edtimo, Espa\u00f1a encabeza la lista de pa\u00edses europeos. De hecho, alberga un tercio de los proyectos de suministro de combustible para este sector.<\/p>\n\n\n\n

Una oportunidad que estar\u00eda en l\u00ednea con la nueva estrategia de seguridad mar\u00edtima presentada por el gobierno espa\u00f1ol recientemente en donde se plantea el desarrollo de plantas fotovoltaicas de generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde como movimiento estrat\u00e9gico para contrarrestar la dependencia energ\u00e9tica del exterior que, en 2022, se situaba en el 70%.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destaca la importancia de Espa\u00f1a como primer pa\u00eds en contribuci\u00f3n a la Econom\u00eda Azul de la Uni\u00f3n Europea en t\u00e9rminos de empleo y de valor a\u00f1adido bruto, con cifras superiores a los 944.000 empleos y una generaci\u00f3n de m\u00e1s de 32.700 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, otro pa\u00eds relevante es Dinamarca que representa m\u00e1s de la mitad de los vol\u00famenes de hidr\u00f3geno previstos en los 61 proyectos analizados por T&E. Pero curiosamente, a pesar de su extenso litoral, el Reino Unido cuenta con muy pocos proyectos, mientras que T&E no encontr\u00f3 ninguno en Italia y Grecia.<\/p>\n\n\n\n

A largo plazo, el amoniaco con cero emisiones parece ser la opci\u00f3n m\u00e1s popular, con un 77% de los vol\u00famenes potenciales. Hasta la fecha, sin embargo, ninguno de estos proyectos ha recibido una decisi\u00f3n final de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEl transporte mar\u00edtimo tiene el problema del huevo y la gallina. Los productores de combustibles sint\u00e9ticos esperan se\u00f1ales m\u00e1s claras de la demanda por parte de los armadores antes de hacer grandes inversiones. Los operadores, por su parte, esperan a que estos combustibles crezcan y se abaraten para firmar acuerdos de compra. La UE debe garantizar una mayor oferta y demanda de combustibles verdes a trav\u00e9s de la regulaci\u00f3n, lo que proporcionar\u00e1 a los productores de combustible y a las compa\u00f1\u00edas navieras seguridad en la inversi\u00f3n\u00bb<\/em><\/p>\nCarlos Rico, <\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

T&E recomienda que los Estados miembros obliguen a que al menos el 1,2% de los combustibles de transporte mar\u00edtimo sean combustibles verdes para 2030, tal y como recomienda la directiva de combustibles verdes de la UE (RED III). Esto asegurar\u00eda todos los proyectos actuales que ya han recibido financiaci\u00f3n y permitir\u00eda que m\u00e1s proyectos llegaran a la decisi\u00f3n final de inversi\u00f3n. Los ingresos del mercado del carbono de la UE para el transporte mar\u00edtimo (ETS) tambi\u00e9n deber\u00edan utilizarse para ayudar a los proyectos incipientes, afirma T&E.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente esta semana la Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 la canalizaci\u00f3n de financiaci\u00f3n estatal de varios gobiernos de la UE para impulsar el desarrollo de esta tecnolog\u00eda. Hasta 1.400 millones de euros procedentes de Francia, Alemania, Pa\u00edses Bajos, Italia, Eslovaquia, Espa\u00f1a y Estonia se sumar\u00e1n a otros 3.300 millones de financiaci\u00f3n privada.<\/p>\n\n\n\n

Abarca 13 proyectos para 11 empresas, entre ellos tecnolog\u00edas de pilas de combustible que podr\u00edan generar energ\u00eda para mover barcos, incluyendo soluciones de almacenamiento a bordo para permitir el uso de hidr\u00f3geno en otros medios de transporte como los aviones. Este apoyo financiero es oportuno pero no es suficiente; hace falta impulsar adem\u00e1s la demanda a trav\u00e9s de la introducci\u00f3n en la normativa espa\u00f1ola de una cuota obligatoria de al menos 1,2% de combustibles verdes en el transporte mar\u00edtimo para 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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