incorpora listas de comprobación específicas para ayudar a los armadores, operadores, puertos, proveedores de combustible y otras partes interesadas en el almacenamiento y la manipulación seguros.
Trafigura, uno de los mayores fletadores de buques del mundo, propone que la Organización Marítima Internacional introduzca un impuesto sobre el carbono de entre 250 y 300 dólares por tonelada métrica de equivalente de CO2 en los combustibles para el transporte marítimo, con el fin de que los combustibles de bajo y nulo contenido de carbono sean más viables económicamente y más competitivos.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), de acuerdo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030, y las experiencias internacionales y europeas, diseña la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada, cuya visión es “hacer de la movilidad un derecho, un elemento de cohesión social y de crecimiento económico”, teniendo como horizonte el año 2030.
Para los expertos en clima, el hidrógeno verde o renovable - hecho de la electrólisis del agua alimentada por el sol o el viento - es indispensable para la neutralidad del clima. Aparece en los ocho escenarios de emisiones netas cero de la Comisión Europea para 2050 (ref. 1). En teoría, puede hacer tres cosas: almacenar el excedente de energía renovable cuando la red no puede absorberlo, ayudar a descarbonizar sectores difíciles de electrificar como el transporte a larga distancia y la industria pesada, y sustituir los combustibles fósiles como materia prima sin carbono en la producción de productos químicos y combustibles.
On Wednesday, Parliament adopted its position on the Commission’s proposal to revise the EU system for monitoring, reporting and verifying CO2 emissions from maritime transport (the “EU MRV Regulation”) with 520 votes to 94 and 77 abstentions.
El año pasado también fue notable por los nuevos contratos de construcción de cuatro buques costeros de GNL de 7.500 m3 , que comprenden dos para Korea Line y dos para Stolt-Nielsen Gas, y todos programados para completarse en 2019. Aunque sólo uno de los buques de Korea Line se ha destinado definitivamente a las tareas de LNGBV, los cuatro están previstos para llevar a cabo operaciones de abastecimiento de combustible STS.