El 4% del transporte marítimo europeo podría funcionar con combustibles sintéticos en 2030, según el mapa elaborado por T&E. Pero solo un tercio de estos proyectos están garantizados, ya que los proveedores de combustible temen la falta de demanda.

La empresa suiza WinGD, desarrolladora de tecnología de motores marinos, ha publicado un nuevo libro blanco en el que expone los pasos que, en su opinión, permitirán a la navegación de altura descarbonizarse de acuerdo con las disposiciones de la OMI. La guía pretende ilustrar a los armadores sobre las opciones que pueden tomarse hoy con confianza para reducir drásticamente las emisiones, en lugar de esperar a la aparición de tecnologías "milagrosas".

Durante un seminario web para celebrar el bautizo de la Flexfueler002 de Titan LNG en el puerto de Amberes, Audenaerdt ha dicho que muchas de las mismas preguntas relacionadas con el abastecimiento de GNL se han planteado al realizar los análisis de riesgo del hidrógeno.

La compañía canadiense Ballard Power Systems firma un Memorando de Entendimiento con Global Energy Ventures (GEV) , proveedor de soluciones integradas de transporte marítimo comprimido para el transporte de energía a los mercados regionales con sede en Australia para el desarrollo de un nuevo barco con pila de combustible, llamado C-H2 Ship, diseñado para transportar hidrógeno verde comprimido.

El objetivo del proyecto CHEK (deCarbonising sHipping by Enabling Key technology symbiosis on real vessel concept designs), es reducir las emisiones del transporte marítimo mediante el uso integrado de formas de energía y tecnologías bajas en carbono. Entre ellas se encuentran el uso de combustible de hidrógeno, la energía eólica, las baterías eléctricas, la recuperación de calor, la lubricación por aire y la nueva tecnología antiincrustante. También se incluyen trabajos de desarrollo sobre la forma de diseñar y operar los buques.

Para los expertos en clima, el hidrógeno verde o renovable - hecho de la electrólisis del agua alimentada por el sol o el viento - es indispensable para la neutralidad del clima. Aparece en los ocho escenarios de emisiones netas cero de la Comisión Europea para 2050 (ref. 1). En teoría, puede hacer tres cosas: almacenar el excedente de energía renovable cuando la red no puede absorberlo, ayudar a descarbonizar sectores difíciles de electrificar como el transporte a larga distancia y la industria pesada, y sustituir los combustibles fósiles como materia prima sin carbono en la producción de productos químicos y combustibles.