El Yara Birkeland de 120 TEU es el primer alimentador de contenedores eléctrico a batería del mundo para uso comercial, y el objetivo final de los socios del proyecto es operarlo como un buque autónomo.
Con el apoyo del gobierno por valor de 46,3 millones de coronas noruegas, una alianza noruega tiene como objetivo construir el primer petrolero ecológico alimentado con amoníaco del mundo, para transportar amoníaco ecológico. El viernes 18 de diciembre, el plan de financiación noruego Pilot-E confirmó que apoyará el proyecto MS Green Ammonia con 46,3 millones de NOK. Grieg Edge y Wärtsilä Noruega dirigen conjuntamente el proyecto para lanzar el buque cisterna libre de emisiones de GEI en 2024.
DNV GL, la sociedad de clasificación líder en el mundo, y HHI Group, el astillero más grande del mundo, se han unido para embarcarse en el desarrollo de diseños de buques cisterna a prueba de futuro. En un reciente seminario web de la industria "Green Tankers towards 2050", al que asistieron más de 250 participantes de compañías navieras de todo el mundo, DNV GL y HHI Group presentaron los resultados de una nueva investigación conjunta y explicaron cómo las soluciones marítimas ecológicas pueden ayudar a los armadores y gestores a hacer frente a una normativa medioambiental más estricta ahora y en el futuro.
El gas natural licuado (GNL) tiene más o menos la misma composición que el gas natural utilizado para los hogares y la generación de energía, y en la industria. Su principal componente es el metano (CH4), el combustible de hidrocarburos con menor contenido de carbono.
Clarkson Research Services ha proporcionado a sus suscriptores una instantánea de la cantidad de barcos - tanto los que se comercializan hoy en día como los que están en construcción - que no utilizan combustibles convencionales. Cabe destacar que, en términos de tonelaje, más de una cuarta parte de todos los buques que se construyen hoy en día no utilizan derivados del petróleo para supropulsión, según la nueva investigación.
El número de naves que utilizan sistemas de limpieza de gases de escape, más conocidos como "scrubbers", ha crecido de sólo tres naves en 2008 a más de 4.300 en 2020. Aunque los scrubbers son eficaces para reducir las emisiones de dióxido de azufre (SO2) en el aire, el azufre y otros contaminantes eliminados de los gases de escape -incluidos carcinógenos como los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y los metales pesados- se vierten por la borda en forma de agua de lavado, también llamada agua de descarga.