DNV GL, la sociedad de clasificación líder en el mundo, y HHI Group, el astillero más grande del mundo, se han unido para embarcarse en el desarrollo de diseños de buques cisterna a prueba de futuro. En un reciente seminario web de la industria "Green Tankers towards 2050", al que asistieron más de 250 participantes de compañías navieras de todo el mundo, DNV GL y HHI Group presentaron los resultados de una nueva investigación conjunta y explicaron cómo las soluciones marítimas ecológicas pueden ayudar a los armadores y gestores a hacer frente a una normativa medioambiental más estricta ahora y en el futuro.
Gagarin Prospect, el primer buque cisterna Aframax del mundo diseñado para funcionar con GNL, es uno de los 40 buques de doble combustible ya entregados o en construcción en HHI Group. El buque clasificado DNV GL es propiedad del principal operador de buques ruso Sovcomflot y fue honrado, entre otros, con el premio Nor-Shipping 2019 Next Generation Ship Award (Imagen cortesía de HHI Group).
.La investigación conjunta fue iniciada por un memorando de entendimiento (MOU) firmado en la feria comercial de Gastech en Houston 2019, cuando DNV GL y HHI acordaron desarrollar soluciones de bajo y cero carbono para el transporte marítimo. Los resultados del memorando de entendimiento fueron presentados por los principales investigadores de las empresas del Grupo HHI Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) y Hyundai Mipo Dockyard (HMD) en un formato virtual, coorganizado por DNV GL desde su sede en Høvik, Noruega.
"Los armadores se enfrentan a muchas incertidumbres en el mercado rápidamente cambiante". "Creemos que los resultados de nuestras investigaciones, incluyendo soluciones de ingeniería probadas y combustibles alternativos, les apoyarán en el desarrollo de su estrategia futura para las operaciones de los barcos y la renovación de la flota".
Seong-Yong Park, COO y SEVP del Grupo HHI
Durante el seminario web, los expertos de DNV GL y del Grupo HHI explicaron el reciente desarrollo de las regulaciones que cubren las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques, incluyendo la introducción del índice de diseño para los buques existentes (EEXI) y un nuevo Indicador de Intensidad de Carbono, que deben entrar en vigor en 2023. Para responder a estas regulaciones, HHI Group introdujo su gama de buques ecológicos equipados con tecnologías de combustibles alternativos y sistemas de reducción de energía, entre ellos 40 buques de GNL de doble combustible ya entregados o en construcción.
"La Organización Marítima Internacional (OMI) está fortaleciendo las reglamentaciones ambientales, incluida una reducción del 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques para 2050 en comparación con 2008". "Ayudaremos a la industria del transporte marítimo a alcanzar estos ambiciosos objetivos asumiendo una posición de liderazgo en la era marítima ecológica mediante la investigación y el desarrollo".
H. J. Shin, Jefe del Departamento de Investigación de Buques Futuros de la KSOE
Aplicando el modelo robusto de carbono basado en datos de DNV GL a sus buques cisterna de transporte de crudo muy grandes (VLCC) y de alcance medio (MR), HHI Group descubrió que un sistema de propulsión de combustible de GNL en combinación con dispositivos avanzados de ahorro de energía (ESD) puede permitir a un buque cumplir con el nuevo indicador de intensidad de carbono durante su vida útil prevista.
"Es importante utilizar combustibles alternativos como el GNL y las soluciones tecnológicas que están disponibles ahora, y no esperar hasta 2030 o más allá". "Nuestra investigación conjunta ha demostrado que el GNL como combustible para barcos, combinado con otros dispositivos de ahorro de energía, puede hacer que un barco sea apto tanto para el medio ambiente como para la economía durante las próximas dos décadas por lo menos",
Y. H. Chung, Jefe del Departamento de Diseño Inicial de HMD.
"Dado que los ESD tienen principalmente un impacto en el consumo de combustible durante la navegación, los beneficios son mayores para los grandes buques como los VLCC, que pasan más días operando en el mar". "Estos buques también son menos sensibles a las variaciones de precios cuando se trata de seleccionar el GNL como combustible. Esto se debe a que los gastos de capital se amortizan más rápido debido a un mayor consumo de combustible". "En el caso de los buques más pequeños con menor consumo de combustible, como los petroleros MR, se requería una mayor diferencia de precios entre el petróleo de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) y el GNL para devolver la inversión inicial. Por lo tanto, estos buques eran más sensibles a la volatilidad de los precios del combustible".
Christos Chryssakis, Gerente de Desarrollo de Negocios de DNV GL
"Todavía no tenemos una visión clara del buque de cero carbono en el transporte marítimo de alta mar. A medida que trabajamos duro para lograr el buque de cero emisiones, la industria también necesita tomar decisiones de nueva construcción hoy. Por lo tanto, no debemos hacer lo mejor enemigo de lo buieno. Como lo demuestran el Grupo HHI y nuestros expertos, tenemos a mano diseños y tecnologías energéticamente eficientes que permitirán a los buques cumplir con las trayectorias de emisión de la OMI a lo largo de toda su vida útil. Estas naves altamente eficientes probablemente sean atractivas para los fletadores e inversores de hoy, y más aún si el CO2 tiene un costo".
Trond Hodne, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Negocios de DNV GL - Marítimo.
