Esta iniciativa pretende garantizar la disponibilidad y facilidad de uso de una red densa y generalizada de infraestructuras para combustibles alternativos en toda la UE. Todos los usuarios de vehículos con combustibles alternativos (incluidos los buques y las aeronaves) deben poder desplazarse por la UE con facilidad, gracias a infraestructuras clave como autopistas, puertos y aeropuertos.
La propuesta legislativa incluiría las emisiones del transporte marítimo en el actual EU ETS. Las emisiones de los actuales sectores del ETS (incluida la ampliación al sector marítimo) deberían reducirse en un 61 % para 2030, en comparación con los niveles de 2005, lo que supone un aumento de 18 puntos porcentuales respecto al nivel de reducción actual del 43 %.
Nuevo Reglamento Europeo propuesto impondría un límite a la intensidad de los gases de efecto invernadero ("GEI") de la energía utilizada a bordo por un buque que llegue, permanezca o salga de puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro de la UE. También obligaría a utilizar el suministro de energía en tierra o tecnología de cero emisiones en los puertos de la UE.
El informe, financiado por el Banco Mundial, no recomienda el empleo del GNL como combustible marino ni el apoyo a las inversiones de infraestructruas de GNL, no sólo por no ser compatible a largo plazo con un objetivo de cero emisiones sino tambien negando sus ventajas como combustible de transición.
La consultora Sphera (antes thinkstep) actualizan su informe sobre las emisiones de buques propulsados con GNL y confirman las ventajas del GNL como combusble marino en reducción de emisiones contaminantes y análisis concluye que, además el GNL puede contribuir "sin lugar a dudas" a los objetivos de reducción de GEI de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Durante un seminario web para celebrar el bautizo de la Flexfueler002 de Titan LNG en el puerto de Amberes, Audenaerdt ha dicho que muchas de las mismas preguntas relacionadas con el abastecimiento de GNL se han planteado al realizar los análisis de riesgo del hidrógeno.