15 de abril de 2021
La consultora Sphera (antes thinkstep) actualizan su informe sobre las emisiones de buques propulsados con GNL . El estudio confirma las ventajas del GNL como combustible marino en reducción de emisiones contaminantes y concluye que puede contribuir "sin lugar a dudas" a los objetivos de reducción de GEI de la Organización Marítima Internacional (OMI).
El estudio, encargado por las coaliciones de la industria SEA-LNG y SGMF, se realizó de acuerdo con las normas ISO. Además, fue revisado de nuevo por un grupo de destacados expertos académicos independientes de instituciones clave de Francia, Alemania, Japón y Estados Unidos. El resumen de de las claves del estudio está disponible desde SEA/LNG en: 2021_Sphera_Study_Key_Findings_Document.pdf (sea-lng.org), el estudio completo esta disponible en la web de Sphera: 2nd Lifecycle GHG Emission Study on the use of LNG as a Marine Fuel
"El estudio actualizado de Sphera garantiza que el sector tenga acceso a una investigación completa y totalmente actualizada. Está claro que el GNL desempeña un papel importante en la descarbonización actual, con beneficios disponibles ahora. De cara al futuro, es esencial que se disponga de análisis detallados de las emisiones desde el Pozo hasta la Estela, como los realizados para el GNL, para todos los combustibles alternativos contemplados, lo que permitirá a los armadores tomar las decisiones correctas para su flota"
Peter Keller, presidente de SEA-LNG,
Este exhaustivo informe utiliza los datos primarios más recientes para evaluar los principales tipos de motores marinos y las fuentes de suministro mundiales, con datos de calidad proporcionados por los fabricantes de equipos originales, como Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä y Winterthur Gas & Diesel, así como por ExxonMobil, Shell y Total en el lado del suministro. En el análisis se han incluido las emisiones de metano procedentes de las cadenas de suministro, así como el metano liberado durante el proceso de combustión a bordo (deslizamiento de metano).
El estudio aborda una de las cuestiones mas polémicas respect a la emisiones de GNL, el denominado problema del 'methane slip' confirmando reducciones de hasta el 50% en motores de dos tiempos de baja presión.
"El deslizamiento de metano, a menudo basado en datos obsoletos, se ha convertido en un argumento demasiado utilizado por quienes desean justificar la inacción. El estudio de Sphera subraya los avances realizados para contrarrestar esta preocupación. Su análisis proporciona una confirmación independiente de que, para 2030, el deslizamiento de metano habrá sido prácticamente eliminado a medida que continúen las mejoras tecnológicas. Los hechos confirman sistemáticamente que no hay otro combustible alternativo en aguas profundas a corto y medio plazo que el GNL.
El GNL sigue siendo el punto de partida claro para un futuro neutro en carbono para el transporte marítimo, especialmente porque el camino a seguir incluye los productos biológicos y sintéticos. Esperar no es una opción. El sector debe actuar ahora para aprovechar los beneficios que claramente se pueden obtener con el uso del GNL".
Peter Keller, presidente de SEA-LNG,
Es importante destacar que el estudio también reafirma que el uso del GNL como combustible marítimo tiene importantes beneficios para la calidad del aire, con emisiones locales, como los óxidos de azufre (SOx), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM), todas ellas cercanas a cero.
"Es importante que el sector disponga de la mejor información para tomar decisiones, a menudo complejas, entre los combustibles. Este estudio proporciona datos fidedignos y de alta calidad sobre las emisiones del GNL.
Confiamos en que este trabajo proporcione a la OMI una información sólida que contribuya a sus decisiones normativas. El SGMF continuará proporcionando datos actualizados no sólo para el GNL, sino para todos los combustibles gaseosos candidatos que son de su competencia, incluidos el amoníaco y el hidrógeno.
Hoy en día, la opción clara para una reducción inmediata y significativa de las emisiones es el GNL, que está ampliamente disponible y cumple plenamente la normativa vigente. Esto se refleja en el rápido aumento de la adopción del GNL en los sectores de los contenedores de alta mar, los graneles y los buques cisterna, una tendencia que esperamos que se acelere incluso a medida que los combustibles de horizonte más desafiante se incorporen a la mezcla de forma segura y sostenible."
Samir Bailouni, presidente de la Sociedad para el Gas como Combustible Marino (SGMF):
