Bruselas, 23 de noviembre de 2020

La Asociación Europea de Biogás (EBA), Gas Infrastructure Europe (GIE), la Asociación de Gas Natural y Biogás Vehicular (NGVA Europe) y SEA-LNG publicaron un documento conjunto, que demuestra los beneficios concretos de la utilización de BioLNG para descarbonizar los sectores de transporte difíciles de abatir a través de la provisión de los últimos hechos y cifras.

Antes de la próxima Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible que será publicada por la Comisión Europea en diciembre, el documento pide a las instituciones europeas que reconozcan el potencial del BioLNG para cumplir con los objetivos de gases de efecto invernadero (GEI), y que continúen reconociendo los beneficios disponibles hoy en día del GNL y el BioLNG en el transporte marítimo y por carretera para reducir las emisiones de GEI, así como la contaminación local perjudicial para la salud de los ciudadanos de la UE.

El documento conjunto destaca el verdadero potencial del BioLNG para descarbonizar el transporte pesado y la navegación de forma rápida y rentable. Ilustra cómo el BioLNG puede ayudar a la UE a alcanzar sus objetivos climáticos para 2030 y convertirse en neutral para el clima en 2050. Dado que el proceso de producción del BioLNG captura carbono, la cadena de valor del BioLNG genera emisiones de carbono negativas. Por lo tanto, al hacer funcionar los camiones de la UE con 100% BioLNG, es posible eliminar las emisiones de CO2 de la atmósfera.

Se prevé que la producción de BioLNG de la UE se multiplique por diez para 2030. Se espera que el transporte pesado de GNL de la UE alcance las 280.000 unidades en el mismo período. El uso de una mezcla de BioLNG del 40% con LNG ayudará a reducir las emisiones de CO2 de esos camiones en un 55%. Esto puede lograrse utilizando sólo el 10% (40TWh) de la producción total de BioLNG de Europa (380TWh). En el sector del transporte marítimo, el 50% de los pedidos de grandes buques portacontenedores de hoy en día son de GNL o están listos para su conversión a GNL. El 20% de la mezcla de BioLNG en el transporte marítimo reduciría las emisiones de CO2 hasta en un 34%. A mediados de noviembre, el miembro del SEA-LNG Total completó la mayor operación de aprovisionamiento de GNL del mundo hasta la fecha en Rotterdam, suministrando 17.300 metros cúbicos de GNL a un buque portacontenedores ultragrande francés de 23.000 TEU, de los cuales el 13% era BioLNG.

El BioLNG puede transportarse utilizando la infraestructura de GNL existente sin más adaptaciones tecnológicas ni costos adicionales. Por esta razón, el apoyo de la infraestructura de GNL es fundamental para asegurar el despliegue del Bio-LNG en los próximos años. Hoy en día, la Unión Europea tiene 53 puertos donde se dispone de abastecimiento de GNL y más de 330 estaciones de llenado de GNL. Este número aumentará exponencialmente en los próximos años. En el caso de las estaciones de GNL, será seis veces mayor, llegando a 2.000 estaciones de GNL en 2030. El uso de la infraestructura actual también impulsa el comercio transfronterizo de BioLNG en Europa.

"El BioLNG está disponible hoy y es escalable para el mañana. Es un combustible sostenible y competitivo en cuanto al costo y neutralidad del carbono si tenemos en cuenta todas las externalidades positivas de la cadena de valor del Bio-LNG. Para garantizar el máximo potencial de producción y el máximo beneficio para los consumidores de la UE, la nueva revisión de la Directiva sobre energías renovables de la UE debería integrar más materias primas, como los residuos que no pueden utilizarse para otros fines y los cultivos secundarios. La UE también debe crear un mercado único para el biometano y el BioLNG facilitando el comercio de volúmenes y certificados a través de las fronteras de la UE sin barreras tecnológicas o políticas".

Harmen Dekker, Director de la Asociación Europea de Biogás

"La infraestructura que utilizamos hoy para el GNL puede ser utilizada mañana para el BioLNG con pocas o ninguna modificación. No hay activos varados - sólo efectos de escala para el BioLNG neutro para el clima. Si queremos tener éxito en la limpieza del transporte, será crucial que la UE reconozca el papel vital de la infraestructura de GNL en la Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible".

Roxana Caliminte, Secretaria General Adjunta de Gas Infrastructure Europe añadió

"Mediante la integración de la dimensión del combustible y el reconocimiento de los beneficios del gas en el transporte en archivos como la Estrategia de Movilidad Inteligente y la revisión del Reglamento de Normas de Desempeño de Emisiones CO₂, la UE permitirá y estimulará el efecto de descarbonización del BioLNG. Esto es gracias a su flota de vehículos ya existente y en rápido crecimiento, y a la infraestructura de abastecimiento de combustible disponible".

Andrea Gerini, Secretario General de NGVA Europe

"El BioLNG proporciona una forma probada y comercialmente viable de descarbonizar progresivamente la industria naviera europea utilizando los buques y la infraestructura de GNL existentes. Seguimos abogando por que los reguladores adopten un enfoque basado en objetivos y fundado en la apertura tecnológica, y garanticen una verdadera igualdad de condiciones entre las diferentes soluciones de movilidad. Ya sea sobre una base de pozo a rueda o de pozo a vela".

Steve Esau, Director General de SEA-LNG