8 de Diciembre 2021

El diseño según Maersk es único en el sector y permite mejorar en un 20% la eficiencia energética por contenedor transportado, en comparación con la media del sector para buques de este tamaño. Además, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un millón de toneladas de emisiones anuales de CO2, ofreciendo a nuestros clientes un transporte neutro en carbono en las rutas marítimas.

Los buques tendrán 350 m de longitud y 53,5 m de anchura, y su aspecto será muy diferente al de los grandes buques portacontenedores anteriores. El alojamiento de la tripulación y el puente estarán situados en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. La chimenea se situará en la parte de babor de la popa del buque, lo que proporcionará más espacio para la carga. Esta separación entre el alojamiento y el embudo también mejorará la eficiencia en el puerto, ya que las 22 pilas (21 en el lado de babor) se presentarán sin superestructura entre la primera y la última.

Maersk afirma que la realización de este proyecto ha llevado casi cinco años, y todo ello atravesando un territorio de diseño naval inexplorado. Para hacer posible este nuevo diseño, hubo que afrontar varios retos. En primer lugar, había que garantizar la comodidad de la tripulación con el alojamiento situado en este lugar más expuesto. Además, la resistencia del casco era también un parámetro clave que había que salvaguardar, ya que el bloque de alojamiento funcionaba normalmente como un "refuerzo" del casco cuando se colocaba en la popa. Hubo que desarrollar nuevas disposiciones para los botes salvavidas y las luces de navegación, además de nuevas cámaras para apoyar la visión de los navegantes durante la navegación.

La serie, construida por Hyundai Heavy Industries, cuenta con una innovadora configuración de motor de doble combustible que puede funcionar con metanol y con combustible convencional de bajo contenido en azufre. Con 16.000 m3 de capacidad de los tanques de metanol verde, los buques podrán completar un viaje completo de ida y vuelta, por ejemplo Asia-Europa, con metanol verde. Los tanques de motor y combustible estarán situados en el casco, bajo las chimeneas 17 y 18.

El metanol renovable, también conocido como metanol verde o metanol electrónico, es un producto químico con muy pocas emisiones de carbono que se produce a partir de biomasa sostenible (llamado bioetanol) o de dióxido de carbono capturado e hidrógeno producido a partir de electricidad renovable.

Está previsto que el primer buque entre en funcionamiento a principios de 2024. Estamos deseando llevar estos buques por los océanos del mundo y seguir trabajando en la creación de nuevas soluciones para mejorar la eficiencia de la futura cadena de suministro de nuestros clientes

Maersk podría proponer estos buques para el corredor verde marítimo entre Asia y Europa reciemente anunciado en COP26.