En 2018, la Organización Marítima Internacional (OMI) recibió un amplio apoyo cuando anunció una estrategia histórica para reducir las emisiones del transporte marítimo. En ella se esbozaba un plan para reducir la intensidad de las emisiones en al menos un 40% en comparación con los niveles de 2008 para 2030, y en al menos un 70% para 2050, así como para reducir el total de las emisiones en un 50% para 2050, asegurando así que la industria del transporte marítimo internacional desempeñe su papel para ayudar a alcanzar los objetivos del Acuerdo de París.
La OMI está trabajando para reducir las emisiones del transporte marítimo en un momento en que las emisiones de gases de efecto invernadero están aumentando. El cuarto estudio de la OMI sobre los gases de efecto invernadero, publicado en agosto de 2020, predice que las emisiones podrían aumentar hasta un 130 por ciento para 2050, en comparación con los niveles de 2008.
Se requiere una acción drástica y rápida. La OMI introdujo a principios de 2020 nuevas normas de transporte marítimo que exigen el uso de combustibles para el transporte marítimo con menor contenido de azufre y se están realizando esfuerzos para aplicar nuevas normas de eficiencia. Sin embargo, a pesar de la orientación positiva de esas medidas, no contribuyen por sí solas a cumplir los objetivos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Los buques que se utilizan, los combustibles que los alimentan y la infraestructura conexa deben empezar a cambiar.
Trafigura propone que la OMI introduzca un sistema de "feebate parcial" -un sistema de autofinanciación- en el que, cuando se utilice un combustible que tenga una intensidad de dióxido de carbono equivalente (CO2e) superior a un nivel de referencia acordado, se cobre un gravamen, y cuando se utilice un combustible que tenga un perfil de CO2e inferior al nivel de referencia, se proporcione un subsidio.
Para cambiar la industria y lograr esta evolución, los gobiernos del mundo, los armadores y los fletadores deben trabajar urgentemente con la OMI para acordar e implementar un impuesto sobre el carbono
y subvencionar el uso de alternativas de bajo y cero carbono. Además de subvencionar los combustibles de cero o bajo carbono, los ingresos obtenidos de este gravamen podrían utilizarse en parte para financiar más investigación y desarrollo de combustibles alternativos. Los ingresos en parte deberían utilizarse para ayudar a los pequeños Estados insulares en desarrollo y a otros países en desarrollo a gestionar la energía
procesos de transición y ayudarles a mitigar las consecuencias del cambio climático. Como uno de los mayores fletadores de buques del mundo, responsable de más de 4.000 viajes cada año, reconocemos que un impuesto sobre el carbono tendrá un efecto inmediato en los costos de transporte que las empresas -incluida la nuestra- asumirían. Este aumento de los costos operativos incitará a los fletadores a cambiar de comportamiento para reducir las emisiones, fletar buques más eficientes y cambiar a combustibles con menos carbono.
En los últimos años se han realizado grandes esfuerzos a través del Foro Marítimo Mundial, la Coalición "Getting to Zero" y otras iniciativas para crear conciencia, desarrollar soluciones y catalizar un sector marítimo moderno para que asuma la responsabilidad de su impacto climático.
Ha llegado el momento de poner un precio a las emisiones de carbono en la industria del transporte marítimo en forma de un impuesto mundial obligatorio para la industria
