El Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania amplió el plazo de las subvenciones para equipar y convertir los buques de navegación marítima para utilizar GNL como combustible marino hasta el 31 de diciembre de 2021. Alemania llegó a esta decisión después de considerar que muchos proyectos no pudieron ejecutarse el año pasado debido a los problemas financieros causados por la pandemia de COVID19.
DNV GL, la sociedad de clasificación líder en el mundo, y HHI Group, el astillero más grande del mundo, se han unido para embarcarse en el desarrollo de diseños de buques cisterna a prueba de futuro. En un reciente seminario web de la industria "Green Tankers towards 2050", al que asistieron más de 250 participantes de compañías navieras de todo el mundo, DNV GL y HHI Group presentaron los resultados de una nueva investigación conjunta y explicaron cómo las soluciones marítimas ecológicas pueden ayudar a los armadores y gestores a hacer frente a una normativa medioambiental más estricta ahora y en el futuro.
El gas natural licuado (GNL) tiene más o menos la misma composición que el gas natural utilizado para los hogares y la generación de energía, y en la industria. Su principal componente es el metano (CH4), el combustible de hidrocarburos con menor contenido de carbono.
Clarkson Research Services ha proporcionado a sus suscriptores una instantánea de la cantidad de barcos - tanto los que se comercializan hoy en día como los que están en construcción - que no utilizan combustibles convencionales. Cabe destacar que, en términos de tonelaje, más de una cuarta parte de todos los buques que se construyen hoy en día no utilizan derivados del petróleo para supropulsión, según la nueva investigación.
La Asociación Europea de Biogás (EBA), Gas Infrastructure Europe (GIE), la Asociación de Gas Natural y Biogás Vehicular (NGVA Europe) y SEA-LNG publicaron un documento conjunto, que demuestra los beneficios concretos de la utilización de BioLNG para descarbonizar los sectores de transporte difíciles de abatir a través de la provisión de los últimos hechos y cifras.
Endesa ha previsto una inversión inicial de alrededor de 15,6 millones de euros, que después de un estudio detallado y la incorporación de la última tecnología del mercado, se elevará hasta más de 30 millones de euros para la adecuación de las instalaciones antes de 2023. Tras recibir la autorización de ampliación del plazo de la concesión de la actual instalación, por parte de la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras, la nueva terminal alcanzará una capacidad de almacenamiento de alrededor de 4.080 metros cúbicos y un volumen de energía gestionada al año de 1.100 GWh.