Las pruebas se llevarán a cabo en el "Stril Pioneer", un buque de suministro en alta mar (OSV) que actualmente opera con motores de doble combustible Wärtsilä 32DF que utilizan GNL como combustible principal. . Al utilizar una mezcla de amoníaco y GNL, las emisiones de CO2 del proceso de combustión se reducirán considerablemente
gas natural sintético (GNS) licuado del mundo marítimo. El ElbBlue, de 10.53 toneladas brutas, se abasteció de este combustible neutro en el puerto alemán de Brunsbuttel, cerca de Hamburgo, para realizar un viaje a San Petersburgo (Rusia), y está previsto un segundo abastecimiento de combustible cuando regrese a Alemania antes de continuar hacia Rotterdam.
La instalación, que representa una inversión de más de 10 millones de euros, se utilizará para suministrar GNL marino a los buques de gas de Brittany Ferries Salamanca y Santoña, que comenzarán a operar en 2022 y 2023 respectivamente.
El informe, financiado por el Banco Mundial, no recomienda el empleo del GNL como combustible marino ni el apoyo a las inversiones de infraestructruas de GNL, no sólo por no ser compatible a largo plazo con un objetivo de cero emisiones sino tambien negando sus ventajas como combustible de transición.
La consultora Sphera (antes thinkstep) actualizan su informe sobre las emisiones de buques propulsados con GNL y confirman las ventajas del GNL como combusble marino en reducción de emisiones contaminantes y análisis concluye que, además el GNL puede contribuir "sin lugar a dudas" a los objetivos de reducción de GEI de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Durante un seminario web para celebrar el bautizo de la Flexfueler002 de Titan LNG en el puerto de Amberes, Audenaerdt ha dicho que muchas de las mismas preguntas relacionadas con el abastecimiento de GNL se han planteado al realizar los análisis de riesgo del hidrógeno.