9 de Noviembre 2021
La empresa suiza WinGD, desarrolladora de tecnología de motores marinos, ha publicado un nuevo libro blanco en el que expone los pasos que, en su opinión, permitirán a la navegación de altura descarbonizarse de acuerdo con las disposiciones de la OMI. La guía pretende ilustrar a los armadores sobre las opciones que pueden tomarse hoy con confianza para reducir drásticamente las emisiones, en lugar de esperar a la aparición de tecnologías "milagrosas".
El documento, titulado "Navigate the Future with Confidence", aboga por un enfoque holístico y gradual para mejorar la eficiencia energética. El uso de GNL es una de las mayores formas de reducir las emisiones en los buques actuales y permitirá el uso de gas sintético o biogás neutro en carbono cuando esté disponible.
Teniendo en cuenta los tiempos típicos de rotación de la flota, la reducción prevista de las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional sólo puede lograrse mediante una descarbonización masiva; es decir, la adopción temprana y masiva de combustibles neutros en carbono, ya sean biocombustibles producidos de forma sostenible o combustibles sintéticos producidos utilizando el exceso de energía renovable y una materia prima adecuada. Ningún combustible por sí solo servirá. Por el contrario, habrá que aprovechar todas las fuentes sostenibles y veremos entrar en el mercado de los combustibles marinos una gran variedad de combustibles tanto gaseosos como líquidos.
Actuar ahora es la opción correcta, ya que no bastará con esperar a que estén disponibles los combustibles limpios. También es necesario añadir otras tecnologías para ayudar a los buques a alcanzar el objetivo de la OMI para 2050.
"El motor marino de baja velocidad seguirá siendo el principal proveedor de energía para la navegación de altura. El corazón de la propulsión limpia ya está en marcha y la tarea ahora es incorporar las tecnologías que ayudarán a alcanzar las cero emisiones: combustibles neutros en carbono, fuentes de energía eléctrica híbrida, tecnologías digitales que mejoran la eficiencia y diseño optimizado de los buques."
Dominik Schneiter, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de WinGD
X-DF2.0
El libro blanco destaca los desarrollos de motores que permiten el uso de combustibles limpios como el amoníaco y el metanol para 2025, en particular la plataforma de motores X-DF de doble combustible de WinGD y el reciente lanzamiento de las tecnologías X-DF2.0, que pueden reducir el deslizamiento de metano a la mitad y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 10% más.
La segunda generación de tecnologías de motores X-DF, introducida en 2020, mejora aún más el rendimiento en materia de gases de efecto invernadero. El principal componente del X-DF2.0 es el control inteligente mediante el reciclaje de los gases de escape (iCER), que permite aumentar el porcentaje de gas inerte en la cámara de combustión, con lo que se consigue un mayor control de la combustión.
El resultado es una reducción de las emisiones de deslizamiento de metano de hasta el 50% cuando se utiliza GNL y una reducción significativa del consumo de combustible, del 3% en modo gas y del 5% en modo diesel. El efecto combinado de utilizar menos combustible de gas y reducir el deslizamiento de metano es una mejora de las emisiones globales de GEI de casi el 10% en el modo de gas en comparación con los motores X-DF de primera generación
Además el motor ofrece un mayor potencial de reducción de emisiones al permitir a los operadores mezclar GNL fósil o renovable con hidrógeno.
También se resume el trabajo de desarrollo de WinGD en sistemas eléctricos híbridos. La empresa ha desarrollado una completa plataforma de simulación para estudiar las opciones de hibridación para todas las aplicaciones y modelos de funcionamiento. En el libro blanco se estudian combinaciones de motores de dos tiempos y baterías, conectadas mediante sistemas de toma de fuerza, con el fin de reducir la potencia instalada, el consumo de combustible y las emisiones, lo que permite mejorar claramente las clasificaciones EEDI/ EEXI y, eventualmente, también CII.
"Al prepararse para estos escenarios futuros, WinGD está eliminando el riesgo de las inversiones en motores para los armadores y operadores", dijo Dominik Schneiter. "En tiempos inciertos, nuestra amplia investigación tiene como objetivo situar el rendimiento futuro y el cumplimiento de los motores WinGD fuera de toda duda".
