15 de abril de 2021

El informe, financiado por el Banco Mundial, no recomienda el empleo del GNL como combustible marino ni el apoyo a las inversiones de infraestructruas de GNL, no sólo por no ser compatible a largo plazo con un objetivo de cero emisiones sino tambien negando sus ventajas como combustible de transición.

El estudio, aborda el problema de las emisiones de metano de los buques y la cadena logística del GNL , analizando las consecuencias de una gama previsible de fugas de metano, emisiones de GEI y eficiencias de la maquinaria a lo largo del ciclo de vida para poner límites a la magnitud de los beneficios o perjuicios de los GEI.

En general, este informe sugiere que, incluso a corto plazo, el GNL sólo puede desempeñar un papel limitado en la descarbonización del sector del transporte marítimo. El papel transitorio del GNL se ve amenazado, entre otros factores, por el cuestionable suministro de LBM y LSM de origen sostenible y competitivo en cuanto a costes. Un papel temporal a gran escala para el GNL parece improbable debido a los inciertos beneficios de los GEI.

El informe subraya la necesidad de adoptar medidas políticas urgentes y contundentes para regular las emisiones de metano tanto en la cadena de suministro de GNL como en su uso a bordo de los buques existentes y en las nuevas construcciones. Esto será importante independientemente de que el GNL se convierta o no en un combustible importante o no. Por ejemplo, aunque las emisiones de metano podrían reducirse utilizando maquinaria más nueva con menores niveles de deslizamiento de metano, esto no solucionaría el riesgo de las emisiones de metano en aguas arriba en la cadena de suministro.

El informe también presenta una fuerte recomendación para centrar el apoyo público en el desarrollo de una política que acelere eficazmente la investigación, el desarrollo y despliegue de combustibles de carbono cero. Tales políticas enviarían otra clara señal con respecto al rol del GNL, y ayudarían a mitigar los riesgos asociados a una futura aceptación significativa del GNL en el sector marítimo.

El análisis de este informe concluye que es probable que el GNL tenga un papel limitado como combustible marino , y la demanda de GNL disminuirá rápidamente después de 2030. Por lo tanto, para minimizar la posible pérdida de beneficios, las partes interesadas del sector deberían tener en cuenta la dudosa competitividad a largo plazo del GNL como combustible de búnker cuando desarrollen sus futuras estrategias comerciales y de inversión.

La única opción, que concluyen. debe tener el gas natural, es su empleo en la sitntesis de hidrógeno/amoníaco, empleando técnicas de captura de carbono.

El informe está disponible en la página del Banco Mundial: The Role of LNG in the Transition Toward Low- and Zero-Carbon Shipping