Los buques son activos de alta intensidad de capital con vidas operativas típicas de 20-30 años, más largas para algunos tipos de buques.
Por lo tanto, en el máximo, tenemos sólo una generación y media de naves para desarrollar combustibles de cero carbono y tecnologías asociadas que puedan alimentar nuestras naves de manera segura y eficiente en el futuro. Las naves de cero emisiones deben entrar en la flota mundial en 2030.
Ahora, es nuestra responsabilidad colectiva colaborar con otras partes interesadas para asegurarnos de que se logre la descarbonización de nuestra industria y que el objetivo de la OMI de reducir al menos un 50% las emisiones de GEI para 2050 se convierta en un foco inmediato y un objetivo realista, en lugar de una simple ambición lejana.

En colaboración con los Servicios Universitarios de Asesoramiento Marítimo (UMAS), nos propusimos comprender los hitos y los factores facilitadores en el plazo requerido para crear las condiciones necesarias para la evolución de las diferentes vías hacia la descarbonización. Hemos considerado cómo el costo, el perfil operativo y las medidas de política podrían influir en ello y hemos identificado hitos a lo largo del tiempo en relación con los aspectos de seguridad, técnicos, sociales, económicos y ambientales de los posibles buques de emisión cero (ZEV) y el suministro asociado de las opciones de combustible de emisión cero.
Comenzamos con un futuro deseable en el que la mezcla de combustibles en el transporte marítimo estará dominada por los combustibles de emisión cero en 2050 y evaluamos las condiciones que deben crearse ahora para lograr este futuro deseado.
En este momento, hay demasiada incertidumbre para decidir una ruta, un combustible y una tecnología para la futura transición de la industria del transporte marítimo. Por lo tanto, debemos considerar todas las fuentes de energía primaria clave que permitirían que los combustibles sin carbono ingresen al mercado de combustibles para la navegación: energía renovable, bioenergía y combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono (CCS). Aunque una de ellas pueda parecer más probable que otra, necesitamos incluir todas las posibles vías de transición y comparar las diferentes condiciones para comprender mejor las medidas que pueden adoptarse ahora.
Estas vías suponen que los combustibles derivados de una fuente de energía se convertirán en los combustibles dominantes en 2050. Aunque esto implica que hay varias diferencias entre las vías, también significa que hay varias similitudes.
Con una inversión significativa en investigación y desarrollo a corto plazo, tecnológicamente todas las vías proporcionan soluciones para alcanzar el futuro con cero emisiones de carbono a medida que aumenta la preparación tecnológica y, en última instancia, se reducen los costos a lo largo de la transición. Sin embargo, es necesario que se adopten medidas en forma de políticas, reglamentos, incentivos financieros y de los usuarios finales del transporte marítimo para incentivarlo.
El decenio de 2020-2030 es el más importante en lo que respecta a las medidas para la transición a un futuro sin carbono para 2050. Para desarrollar, probar, escalar y comercializar la absorción de los buques de emisión cero, debemos ahora establecer
empresas conjuntas de colaboración en las que participan no sólo nuestros propios participantes en la industria, sino también empresas de tecnología de combustibles, fabricantes de equipo y desarrolladores de energía de otros sectores industriales fuera de la navegación.

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