12 Noviembre 2020
El CMA CGM Jacques Saade, alimentado por GNL, ha marcado un nuevo hito al iniciar su primer abastecimiento de GNL en Rotterdam. CMA CGM dijo que llamó a la operación "la mayor operación de aprovisionamiento de combustible jamás realizada para un buque de contenedores".
Con un tanque de 18.600 metros cúbicos, CMA CGM Jacques Saade está siendo abastecido con GNL mientras las operaciones de carga descarga se realizan(SIMOPS) . La operación de aprovisionamiento está siendo realizada por el Gas Agility, el mayor buque de aprovisionamiento de GNL del mundo. El Gas Agility está operado por la empresa francesa Total, que tiene un acuerdo con CMA CGM para suministrar 300.000 toneladas de combustible de GNL por año durante un período de diez años.
Una vez que se complete el abastecimiento de combustible, CMA CGM Jacques Saade continuará su viaje inaugural, que comenzó en China después de que se unió a la flota el 22 de septiembre.
El CMA CGM Jacques Saade es el primero de los nueve portacontenedores de GNL de 23.000 TEU encargados por CMA CGM en 2017. Hasta ahora siete de esos barcos han sido entregados por el astillero. Los buques son operados por la French Asia Line (FAL 1) que conecta Asia con Europa, proporcionando un servicio semanal que comprende 13 llamadas durante 84 días.
"La transición energética está en marcha en CMA CGM. A partir de hoy, nuestro buque insignia funciona con gas natural licuado", "Para el 2022, nuestra flota propulsada por GNL será de 26 unidades. A través de esta iniciativa estamos abordando directamente los desafíos ambientales que enfrentamos. Además de ser fiable, el GNL es la mejor tecnología disponible para mejorar significativamente la calidad del aire y contribuir a la lucha contra el calentamiento global".
Rodolphe Saadé, Presidente y Director General del Grupo CMA CGM.
CMA CGM dijo hoy que ahora anticipa tener 26 portacontenedores de GNL de varios tamaños para 2022 en su flota. Si bien no está libre de carbono, el GNL se considera una opción con menos carbono que ayuda a la industria del transporte marítimo a cumplir objetivos más estrictos de emisiones de azufre y un combustible de transición que ayudará a la industria del transporte marítimo a cumplir sus aspiraciones de neutralidad de carbono para 2050.
