La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) presentó su quinto Informe Ambiental anual durante un seminario web dedicado. El Informe Medioambiental 2020 de la ESPO incluye más de 60 puntos de referencia diferentes de rendimiento medioambiental, como las 10 principales prioridades medioambientales de los puertos europeos, y cifras sobre los servicios ecológicos para el transporte marítimo (electricidad en tierra, GNL y derechos portuarios diferenciados según el entorno).

En cuanto a los servicios al transporte marítimo, un tercio de los puertos han faciliado el abastecimiento de GNL. Paralelamente, más de la mitad de los puertos que respondieron ofrecen suministro de energía en tierra (OPS) y un número creciente de puertos (57%) ofrecen cuotas diferenciadas para los buques que van más allá de las normas reglamentarias, con emanaciones de aire

La disponibilidad de bunkering de GNLen los puertos europeos continúa aumentando. Esto es un signo positivo en relación con la aplicación de la Directiva sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos en lo que especta a la provisión de abastecimiento de GNL de puertos de instalaciones de la red basica de la RTE-T para 2025. Hoy en día, un tercio de los puertos ofrecen este servicio a las naves. Esto representa un aumento del 11% desde 2016. . Como se muestra en la siguite figura , alrededor de una quinta parte de los puertos participantes están planificando instalaciones de abastecimiento de GNL para el futuro.

Oferta de servicios de GNL en los puertos europeos

Todos los puertos que ofrecen GNL pueden proporcionarlo a través de camiones. Un tercio de los puertos también puede proporcionan GNL por barcaza, y el 22% puede suministrarlo a través de instalaciones no móviles. Cabe señalar que algunos puertos optan por más de un tipo de instalaciones de abastecimiento.

Medios disponibles para el suministro de GNL en los puertos europeos

El porcentaje de puertos que planean ofrecer OPS en los próximos dos años ha aumentado significativamente del 27% en 2018 al 40% en 2020. Como se muestra en la siguinte, más de la mitad de los puertos demandados proporcionan operaciones en algunas de sus bahías.

Oferta de servicios OPS en los puertos europeos

En valor absoluto los puertos que ofrecen OPShan aumentado de 32 (2016) a 56 puertos (2020). El 88% de estos puertos ofrecen OPS de bajo voltaje, que se relaciona principalmente con transporte interior y buques nacionales, y los buques auxiliares (por ejemplo, remolcadores y/u otros buques de la autoridad portuaria).

La cifra de OPS de alto voltaje es más relevante para los buques comerciales de navegación marítima, en los que alrededor de la mitad de los puertos ofrecen OPS de alto voltaje. Este valor se ha mantenido relativamente estable desde 2018. La razón de ello podría estar relacionada con el mayor costo del uso de la electricidad en comparación con los combustibles marinos fósiles exentos de impuestos. Cuando los barcos atracados se conectan al sistema eléctrico de la costa, tienen que pagar el impuesto sobre la energía aplicado a la electricidad. Un número limitado de Estados miembros de la UE, como Suecia, Alemania, Dinamarca, Francia y España, han solicitado y obtenido un permiso temporal de la UE para aplicar un tipo impositivo reducido a la electricidad en tierra para los buques. Sin embargo, esta exención fiscal está limitada en el tiempo y los Estados miembros tienen que pasar primero por un largo proceso administrativo a nivel de la UE para obtenerla.

Conexiones disponibles para el suministro OPS en los puertos europeos

La disposición de la OPS también tiene otras barreras como el aumento de inversiones los costos de conexión a la red y los desafíos técnicos. En principio, los buques de navegación marítima están equipados con 60 Hz y los puertos necesitan invertir en convertidores de frecuencia y alto voltaje para hacer frente a la diferencia de frecuencia entre la electricidad de la red (50 Hz) y el equipo de la nave (60 Hz). La escasez de electricidad en la ciudad o a nivel regional puede ser una barrera adicional (TrainMoS II, 2015). En el 93% de los puertos equipados con OPS, la electricidad se suministra a través de instalaciones fijas y en el 16% de ellos a través de instalaciones móviles. Cabe señalar que algunos puertos optan por instalaciones fijas y móviles.